5月28日，日产召开“新中期事业计划”发布会表示，鉴于其2019年实际全球销量仅500万辆，远未达到此前年销700万辆的目标，公司决定对旗下资产及业务进行梳理，制定全新事业计划，确保销量及盈利能力快速恢复。在大幅缩编全球产能和产品线的前提下，日产宣布未来其市场将聚焦至日本、中国及墨西哥等北美地区。

全球车市下行加上疫情影响，日产汽车在2019财年出现了20年来的最大亏损。日产预计2019财年（2019年4月到2020年3月）运营亏损450亿日元，净亏损950亿日元（合人民币62.8亿元），这将是日产汽车自2008年以来的首次亏损。

“日产经历过失败（20年前曾濒临破产），有宝贵的经验，我们一定会快速恢复到正常的轨道上。”在本次发布会上，日产汽车社长内田诚对此表示。而为了实现这个目标，日产给出的“药方”是大幅削减产能及成本。内田诚表示，日产将通过精简不盈利的业务与过剩的设施，在2018财年基础上削减约3000亿日元的年度固定成本。

日产决定将当前720万辆的全球产能削减20%，到2023财年末仅保留每年540万辆的产能。这意味着日产将关闭部分工厂，目前其已经计划关闭西班牙巴塞罗那工厂和印度尼西亚工厂。内田诚表示，希望未来日产维持80%以上的生产利用率，每年产量达600万辆左右。

日产还将削减车型数量，以将资源集中在优势车型上。在2023年底之前，日产会将车型数量从69个削减20%左右至55个，，并将产品更新周期缩短至4年以内。

管理费用也将同时下降。据内田诚透露，日产管理层薪酬已普遍降低，其本人薪酬降低50%，其余高管降薪30%。近日，有消息称日产将全球裁员12500人，但在此次发布会上，内田诚并未对这个数字予以确认，并表示公司将对此讨论后在合适的时间发布相关消息。

内田诚在发布会上承诺，日产将在2023年达到5%的经营利润率和6%的全球市场份额（当前5.8%）。尽管2019年出现亏损，但日产表示“公司有足够的现金流应对危机”，日产表示公司拥有1.5万亿日元的现金和现金等价物，并获得了约1.3万亿日元的授信额度。

日产的新中期规划，也是雷诺-日产-三菱联盟全球业务战略重组的一部分。日产-雷诺-三菱联盟曾是全球最大的汽车联盟，但从2018年11月前董事长卡洛斯•戈恩被捕后，该联盟陷入动荡，联盟成员出现销售额下降，利润蒸发。在这种情况下，该联盟在今年3月确定了新的五年发展计划，表示将共同创建一种“领导者-伙伴者”的合作模式，每个成员公司把精力集中于各自优势领域，如雷诺主攻欧洲市场，三菱主攻东南亚市场。

日产汽车则在发布会上表示，未来其市场将主要集中在日本、中国及墨西哥等北美市场，而在南美、东南亚，欧洲等区域，则将利用联盟优势维持在适当的运营水平，这也被认为是日产关闭巴塞罗那工厂及退出印度尼西亚市场的主要原因。另外，日产旗下高端品牌英菲尼迪也已明确表示，将于明年初退出西欧市场，该公司计划进行全球业务重组，将注意力重点转向中国和美国两大全球主要市场。

根据联盟的新规划，未来联盟成员在产品、技术开发方面也将各有侧重。对于日产来说，其将负责自动驾驶研发、电动化动力总成及在中国的车联网技术开发，并将在2025年后主导C级SUV市场车型的更新换代。日产预计，到2023年其电动化车型销量将超过每年100万辆，自动驾驶车辆年销量超过150万辆。其中，2023年中国市场电动化车型销量占比将达到23%。

日产-雷诺-三菱联盟表示，到2025年，联盟遵循“引领者-跟随者”模式开发和生产的车型占比将达50%，而联盟成员因生产车型投资减少的成本最高将达40％。

由于“引领者-跟随者”模式在分享技术和资源的同时保持了各品牌的独特性，这似乎让此前濒临崩溃的联盟关系得到好转。“虽然有人说我们与雷诺的关系变得复杂了，但现在我们已经达成了共识，各方应更好地利用联盟的力量，提升自己的能力。”内田诚在发布会后接受媒体采访时表示。而在新的模式下，联盟成员的更多的调整或将持续展开。

文/经济观察网记者 周菊 

编辑/温冲