10月22日，随着盾构机刀盘缓缓转动，合川东隧道出口泄水洞盾构施工正式始发，这是国内首座采用盾构法掘进的高铁隧道小断面辅助坑道。

合川东隧道位于重庆市合川区清平镇，全长7388米，该隧道设置进口、进口斜井、出口斜井、出口及进出口泄水洞等6个作业面，隧址区域含大量盐溶角砾岩孤石夹泥地质，不良地质呈现出泥质胶结、遇水易软化、孤石含量大、围岩稳定性差，且Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达96.7%，为标段控制性工程，施工难度极大。

为解决隧道正洞“N”字形坡低点位排水，在距离隧道出口约800米正洞位置设置1777米长的泄水洞。据施工方介绍，泄水洞最大埋深62米，主要以软土和泥岩、页岩为主，部分地段近距离下穿河床、房屋和公路，为减小施工对既有结构物的扰动，原设计采用非爆施工。

相较传统矿山法施工，盾构法施工作业仅对1倍洞径范围土体有扰动，下穿结构物尤其是浅埋地段下穿施工安全性高，且月进尺可达300米甚至更高，作业工效高，为满足总体工期要求，最终采用了盾构法施工。

据了解，施工单位根据地层特点，洞盾构采用了DZ839土压平衡盾构机，主要由盾构主机和配套台车（17节）两大部分组成。盾构机总长120米，总重约280吨。合川东隧道出口泄水洞盾构机的成功始发，为我国高铁建设小断面辅助坑道穿越特殊地理条件提供了宝贵经验。

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文/记者 李洪淼 张波俊

编辑/王朝