编者按：暑假已经过了一半，还没出去旅行的各位，想出游的心思已经按捺不住了吧？每年夏天都是各国居民的旅游高峰期。提到旅游，就不得不提一种近年来越来越受到欢迎的出游方式——自驾游。除了交通方便、自由随性，沿途的风景也是令人醉心。而对于自驾游来说，高速公路则是最便捷、最快速到达目的地的首选路径。

自驾游在全球范围内都受到人们的青睐，但你知道吗，不同国家对于高速公路的规定和设置是有差别的，甚至有着鲜明的特点，对本国道路系统所起到的作用和影响也不一样。本期就请几位在不同国家有过自驾游经验的作者，来分享他们的感受和经历，介绍他们所观察到的不同国家高速公路的特点和规则。

这次去法国参加活动，大部分活动区域都在法国东南部分和法瑞交界部分，最后在欧洲整体自驾行程超过3000公里，就写一个开车见闻吧。

1.路面不区分大车道和小车道，高速左右路面，路面质量完全一样，沥青细腻，噪音小，国内基本右侧是大车专属车道，沥青更耐用。

2.高速宽度不足，两车道是主流，应急车道很窄，基本是半个车道的尺寸，上坡的时候就成了爬坡车道。也有三个车道的豪华高速，但是并不常见，单个车道宽度大概是国内的80%。

3.瑞士高速还有一类离谱的一个单车道、无物理隔离、双向行驶的高速，中间没有护栏、没有隔离带，两车后视镜只隔一米不到的距离，互相以时速100km/h对冲，很疯狂、很刺激，也比较累。碰到迎面冲来的一辆车，说实话，我都会紧张到紧贴着我自己车道线的右侧。

4.测速仪器非常明显，生怕你看不见。在瑞士是很粗的门框，从三五公里外就能看到门框上挂着的LED亮屏显示的限速时速，夜晚也非常清晰，所以你要是超速了，那妥妥就是你找茬儿。在法国测超速也会超前提醒，测速仪器是大概一人多高的测速柱子。

5.超车道是真的超车道，行车道是真的行车道，99%的超车情况来自于左侧，超完车，需要自觉回到行车道。超车不用喇叭也不用大灯提醒。想象一下：你开130km/h，后面一辆车也是130km/h，他与你距离不足5米，从后视镜都能看见司机怒目圆睁地盯着你，其实就是嫌弃你占用超车道，所以要立刻回到行车道。

6.大车很规矩，基本都是封闭货箱，只有运木材、钢材还有运车才看得出来，运输其他物品都看不见。

7.服务区比较小，根据功能不同，大致分为三种——第一种仅仅是休息和上洗手间的；第二种是长时间停车休息的，会有足够的大车停车位和小车停车位，但是一般都修建得很狭长，去服务区有种去森林公园转了一圈的感觉；第三种就是补能的服务区，不同的能源公司价格差异很大，95号E10汽油价格从1.8到2.5欧元（合人民币约14-20元）不等，一般加油服务区都有配套的小商店，但商品比较贵，一个大杯拿铁要8欧元（合人民币约63元）。

8.维护工作比较专业，各种专用作业车专门背着显示屏，也会临时明确提示司机道路线变更，专门放置警示物来提醒司机避开施工作业等等。道路的维护长期存在，不是割草就是做修补，且留有充足的安全缓冲区，基本3-5个人干活，要封锁3-5公里高速的一半道路。

9.路牌比较多，提示前方城市距离的、提示前方服务区的，任何距离提示都是没有单位的，仅有数字。整个高速的场景很像小时候玩的赛车游戏，让人眼花缭乱，个人感觉高速指示牌这方面，国内要清爽明白一些。

10.上坡、下坡很多。欧洲高速道路大概是建设较早，大部分道路都是沿着山势曲折前行，很少劈山架桥，所以要不停地上坡下坡，同时弯道曲率大（转弯半径小），车速还要保持110-130km/h，而且这里陡坡高速随时都有，尤其是在法瑞边界，高速几乎没什么直线，不是转弯上坡就是转弯下坡。

11.双闪只有在高速上遇到紧急刹车的情况下，有余力才去按下提醒后车危险。一旦危险解除，大家立刻把双闪关闭，也不会在雨雾天气开启双闪。

12.驾驶起来并不轻松，因为车速快、车流不小、车道窄。法国高速基本都是130km/h，大部分人都在120-145km/h之间浮动。车流量相对狭窄的两车道来说有些大，对于过弯道的保持能力和精准度要求更高了，你需要驾驶你的车以130km/h的时速，保持在你的车道，接受旁边超车道有一辆140km/h时速的车把你超过去。我个人的感觉是：在法国开470公里，等于国内开740公里的精力消耗。虽然不轻松，但也算是被迫让驾驶员集中精力了。

文/王晓鹏

编辑/王静