几乎很难在一次新车发布会上，看到如此多“耿直”的场面。

为了展示全新一代捷途X70 PLUS的空间之大，捷途在活动现场直接发起挑战，最终，5名“大块头”职业健美运动员在内的12人成功上车。你还能看到产品、技术展示区的“货车压顶”、正在进行的拆解白车身、暴雨实验室等。可以说，捷途几乎把全透明的捷途X70 PLUS公开在大众面前，这需要勇气与硬核实力。

7月29日，全新一代捷途X70 PLUS正式上市。此次共推出6个版本，官方指导售价区间为11.19-13.79万元。从新车价格看，捷途似乎并没有要打价格战的意思，反而将价值放在了更高位置。

正如奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、捷途品牌事业部常务副总经理代立宏所说，全新一代捷途X70 PLUS，是一款把捷途品牌向上，技术向上、价值向上，发挥到极致的一款产品，目标是树立中国大7座SUV的新标杆。

树立大7座SUV新标杆，捷途的长期主义

在旅行+市场，捷途有绝对的实战经验。

捷途品牌事业部营销中心总经理张纯伟透露，6年以来，捷途和X70系没有过一天好日子。捷途主力军”的X70系在上市之初便遭遇SUV市场大冷和新能源车型抢夺市场的激烈竞争。

2018年，捷途携首款车型X70正式亮相，在中国开启了“旅行+”细分市场的全新探索。2021年，捷途品牌独立，“旅行+”这条路子越走越宽。如今，捷途X70系列成为中国家用大七座SUV的标杆车，还助推捷途达成了“65个月百万辆下线”的成绩。

有X70系列的口碑做支撑，可以说，全新一代捷途X70 PLUS是一款活在聚光灯下的“星二代”。好处是，相比于其他新品，全新一代捷途X70 PLUS已经提前圈定了一部分人，但局限性也在此，如何赢得更多市场，是捷途需要自我进阶的地方。

于是，全新一代捷途X70 PLUS试图在空间、安全、品质上，树立起全新标杆。

空间方面，全新一代捷途X70 PLUS拥有4749/1900/1720mm的车身尺寸和2745mm轴距。抛开超载等限定条件，新车甚至能容纳5名“大块头”职业健美运动员在内的12人。

安全方面，全新一代捷途X70 PLUS有75%最高1500MPa热成型钢构成的“钢筋铁骨”和环绕式6安全气囊矩阵，有百公里仅36.5米的高性能制动系统，L2级智能驾驶辅助功能和540度全景影像组合。

像开头提到的一些极端情况的碰撞测试，几乎都考验证全新一代捷途X70 PLUS的车身安全，一定程度上讲，比拼安全新标杆，其实是用户不易察觉却又至关重要的必修课。传统品牌的可靠性，或许正在于此。

全新一代捷途X70 PLUS还搭载了第四代鲲鹏动力1.5TGDI+7DCT的全新动力组合。相比之下，这波搭配能在实现强动力的同时，兼顾省油。

细节处，新车还通过融入118种健康环保选材，24项“静音声学包”等技术，将新车品质全方位提升。

捷途做“新势力”，都搞哪些活？

这年头，燃油车有什么搞头？

客观来讲，全新一代捷途X70 PLUS在这个时间点发布，并不是在重复昨天的故事，而“向上”成了捷途立足的明确方向。

代立宏将全新一代捷途X70 PLUS视作集捷途品牌向上，技术向上、价值向上于一身，发挥到极致的一款产品。奇瑞控股集团董事长尹同跃曾说，捷途要做传统车企的“新势力”。这里的“新”，或许有保持创新之意。‍‍‍

多年以来，捷途也是这样做的。对于捷途来说，能让燃油车在电动化时代仍有极大的想象空间，核心便是“搞技术”。

代立宏表示：“奇瑞集团二十七年的造车技术积累，是捷途取之不尽的宝藏。”按照官方介绍，奇瑞“瑶光2025”战略4大技术领域、15大核心技术，为从燃油车出发的捷途提供了品类创新的基础和品牌向上的空间。

更深远的意义在于，奇瑞集团技术赋能，背后的支撑力不仅局限于燃油车，坚持以“家庭旅行”为定位的捷途，在新能源山海系列车型上也已小有成就。

其次，做海外市场的先行者。北青汽车了解到，自2019年出海以来，捷途汽车已布局全球8个海外工厂，超过50个国家，1650多家销售服务网点。到2026年，捷途将覆盖80多个国家和地区，实现年销量超过100万辆的目标。

一直以来，出口是奇瑞集团的重要销量来源，捷途同样在海外市场有着不错的市场口碑。代立宏说，捷途要成为全球旅行家品牌的领导者。他同时喊出响亮的口号：英国有路虎，美国有Jeep，中国有捷途。

全新一代捷途X70 PLUS还表露出一个现实，电动化转型浪潮中的燃油车照样能有看点，而在一次次的技术迭代中找准方向的捷途，能否真能成为全球旅行家品牌的领导者，不妨期待一下。

文/亦林

编辑/赵一棠