综合路透社、《金融时报》等媒体报道，因业绩低迷，韩国动力电池供应商SK On日前宣布公司进入“紧急管理状态”，直到实现盈利。

SK On首席执行官（CEO）李锡熙在给全体员工的信中表示，由于全球电动汽车市场正处于停滞阶段，公司决定大幅改革包括资源分配在内的所有工作流程，以提高运营效率，应对不断变化的行业环境。

今年7月1日，该公司召开了一次全体高管会议，以讨论其管理情况和重组方向。 具体来看，所有C级高管任期内的权力将交给董事会，包括CEO在内的高管将对公司面临的危机承担更多责任。 此外，首席行政官（CAO）和首席商务官（CCO)等职位也将被取消。

同时，SK On还决定大幅削减各种高管福利和业务推广费用，包括规定海外商务旅行必须乘坐经济舱等措施。

SK On金融时报

李锡熙在会议结束后告诉全体员工：从高管到领导者都必须肩负起度过危机的重任。 但他同时强调，当前的危机为公司提供了成为“真正全球制造公司”的机遇，并敦促员工发扬“自力更生”的精神，以取得更大的成果。

另一方面，SK集团内部也在讨论更激进的改革方案。据一位知情人士透露，SK On的母公司SK Innovation正考虑同SK集团利润丰厚的能源子公司SK E&s合并，该计划将于本月在董事会层面进行讨论。

SK On是全球第四大动力电池供应商，根据韩国动力电池研究机构SNE Research的数据，今年1—5月，SK On的装机量为13.9GWh，同比增长4.2%，市占率为4.9%，在全球仅次于中国的宁德时代、比亚迪和韩国的LG能源。

然而，SK On的业绩表现却持续低迷。财报数据显示，自2021年从母公司SK Innovation分拆以来，SK On已连续10个季度出现亏损，累计亏损高达2.6万亿韩元（约合人民币136.76亿元）。今年第一季度，SK On的营业亏损仍高达3315亿韩元（约合人民币17.44亿元），且预计公司第二季度仍将亏损3000亿韩元（约合人民币15.78亿元）。

近年来，SK On押注电动车，在美国和欧洲进行了大量投资。同时，SK On还借助《通胀削减法案》，从美国政府处获得了价值数十亿美元的补贴。然而，欧美市场电动车的生产始终疲软，销量更远低于预期。因此，SK On不得不收缩其在欧美的投资，包括继续在其位于美国佐治亚州的工厂实施裁员，其与福特合资、位于肯塔基州的第二家工厂的建设也已推迟。 

瑞银驻首尔电池分析师蒂姆·布什（Tim Bush）表示，SK On对美国汽车制造商“非常失望”，认为美国车企未能推出足以吸引大众市场的电动车，从而满足其销售预期。例如，通用汽车直到去年还预测到2025年将售出100万辆电动车，但今年第二季度仅售出不到2.2万辆。

分析师还表示，SK的处境比其韩国同行LG和三星SDI更为艰难：由于进入电池行业较晚，SK On为争夺市场，向车企提供了相对优惠的报价，结果反受其害。

尽管如此，布什认为汽车行业的电动化转型大势不会改变。他表示，虽然电动车的普及速度比预期要慢，但只要SK集团继续将SK On视为重要资产，并给予其所需的支持以渡过困境，其长期前景仍有保障。

目前，SK On寄希望于市场新电动车的发布和扩大出货量，以图在今年第四季度实现盈利。该公司同时强调，将继续投资研发项目，以强化其在动力电池产业的竞争力。

编辑/樊宏伟