去年年底，川西北高原的首条铁路——川青铁路青白江东至镇江关段，正式开通。这条铁路线处于川西北高原地带，线路两旁大多高山峡谷，为维护行车安全，成都铁路局有一支专门的队伍，他们攀爬在陡峭的石壁上，排查危岩落石，守护着铁路运行安全。

清晨天刚亮，气温低至零下10摄氏度，川青铁路成都工务段镇江关危石工区的工长明磊，就带着工友们来到铁路边，互相穿戴好安全带，收拾好电钻、撬棍、安全绳等工具，准备上山。

明磊所在的工务段，是川青铁路茂县沟口镇至松潘县镇江关一段。这条铁路线从海拔500米的成都平原，一路穿越高山隧道，爬坡进入阿坝州松潘县，到达海拔2500米的镇江关。线路两旁山高谷深，明磊工作的镇江关危石工区更是位于两山夹缝之中，昼夜温差大，冬季常年积雪，上山的便道十分陡峭。

由于山高坡陡，风力大，山体离铁路线比较近，风化的碎石容易对列车形成安全风险，需要按时巡查清理。同时大风、碎石也给施工作业带来了风险。

成都工务段松潘线桥车间镇江关危石工区工长明磊：因为一个岩体的滚落其实有先兆性，但是不可预判，它随时可能会滚落或怎么样，然后就是反复检查，像这两种石块都是从一个母体上风化剥落过后形成的。

沿着近乎垂直的便道爬到山腰，再走过一条徒步踩出来的悬崖小道，这才到了今天的作业面。一块约两立方米的岩石，呈倒悬状态，凸出在山坡上，石头表面已经出现裂缝。工长明磊开始布置施工，也就是今天工作的主题——“敲山”。

成都工务段松潘线桥车间镇江关危石工区工长明磊：像今天一样涉及挂安全绳进行一些崖壁的攀登，在那种时候最怕的就是大风。

经过详细排查，明磊和工友们找出了存在滚落风险的块石，然后用撬棍把裂开的岩石打碎，装在小篓子里，两人一组抬着篓子，顺着安全绳，滑到下面的缓坡，再堆放到预先挖好的土坑里。

明磊说，由于地理条件等因素，只能靠这种“笨”办法来处理、搬运风化的岩石。这个春节，他们的巡查区域有15座高山，在这些群山峻岭之间，护航人们的团圆之旅。工友张成的老家就在车站旁边不远处，守护这条刚刚开通的铁路，对他来说更有意义。

成都工务段松潘线桥车间镇江关危石工区职工张成：铁路的开通现在对我们家乡经济的带动影响挺大的，因为铁路通了过后咱们这边游客人流量增大了很多，包括这边的冬虫夏草和川贝、藏红花能够销出去了。

成都工务段松潘线桥车间镇江关危石工区工长明磊：就是每天我们在这条线上，动车能够平平安安地把旅客送过来，然后再平平安安把旅客送到成都去，这个就是我们最大的意义。

编辑/王朝