在换电领域，“宁王”再次出手了！

宁德时代微信公众号1月28日发布消息称，滴滴与宁德时代近日宣布正式成立换电合资公司。双方将从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供高效换电服务。而此举无疑是宁德时代在换电领域的又一次重大布局。

早前，宁德时代推出换电服务品牌EVOGO，加大换电领域布局力度，并取得重要成果。从近几年的布局规划可以看出，宁德时代在换电领域的布局正在进一步深化，瞄准的范围越来越广，步伐不断加快。

两大巨头合作

根据宁德时代发布的消息，滴滴与宁德时代成立的换电合资公司将依托双方技术优势和运营能力，从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供高效换电服务。

对此，宁德时代表示，此次合作是双方在公共补能领域的重要战略布局。双方将引领行业服务和技术标准，提升资源利用率及社会运营效率。

除成立换电合资公司外，宁德时代还与滴滴旗下小桔能源形成战略合作意向，推动在储充一体等更广泛新能源领域的合作。

据悉，滴滴长期以来致力于提升车辆共享率，推动合乘出行、慢行交通、智能交通发展，助力交通工具电动化转型。

小桔能源专注于探索交通出行领域碳中和解决方案，业务已覆盖互联网加油、智慧充电、虚拟电厂、电力交易、电力辅助服务、企业服务等多个板块。截至2023年12月底，小桔能源的充电服务已覆盖190多个城市，累计提供充电服务超6.8亿次。

宁德时代表示，公共出行市场具有用户基数大、补能频次高、时效性要求强的特点，是换电服务最具价值的应用场景之一。伴随此次换电合资公司的成立，双方将快速规模化铺设换电站、推广换电车型，提升公共补能市场运营效率，推动交通绿色转型。

换电市场广阔

近年来，新能源汽车的应用范围越来越广，对充换电服务基础设施提出了新的更高要求。在此背景下，我国充换电网络建设步伐不断加快，为新能源汽车产业发展提供了重要支撑。

所谓换电模式，即将新能源汽车的电池进行更换，以满足车主的续航需求，是一种将车和电池分离进行补能的模式。不同于充电桩充电模式，换电模式可以大大节省车主的补能时间。在安全性方面，换电相比充电具有一定的优势。此外，换电模式也可有效缓解电网负荷。

值得一提的是，电动汽车换电模式近年来日渐兴起。它通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配,以及换电服务于一体。

《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》中提到，鼓励开展换电模式应用。工信部副部长辛国斌早前表示，将继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。

相关业内人士认为，随着商业环境的改善，在政策鼓励和技术突破的双重推动下，换电技术路线的优势逐渐凸显。换电技术路线具备车电分离后售价降低、二手车残值价值提高的优势；具备小功率慢充延长电池使用寿命和利用波谷电能减少电网负担的优势。此外，换电模式所衍生出的退役动力电池的梯次利用具有巨大的价值挖掘空间。

中商产业研究院报告也指出，在政策大力推动下，各方看好换电赛道发展，大量资本涌入，利好换电模式。随着我国新能源汽车渗透率加速提升，消费者需求驱动的新能源车市场已经形成，未来这个趋势会越来越强烈。从长远看，新能源车更加智能、成本更低。在“双碳”目标推动下，新能源汽车渗透率未来也将稳步提升，市场对换电的需求将持续增长。

开源证券研报表示，换电产业链长坡厚雪，2025年有望超过千亿规模。换电模式在补能时间、降低购车成本、延长电池寿命、缓解电网压力、土地坪效等方面存在诸多优势。预计2025年我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元。

申港证券指出，以国家电网为代表的国有电网企业、宁德时代为代表的动力电池企业等进入充换电市场，以及行业标准化、规范化趋势加快，新能源车换电模式“风口”来临，未来前景可期。

以宁德时代为例，宁德时代子公司时代电服于2022年1月发布换电服务品牌EVOGO ，打造组合换电整体解决方案。组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。基于创新的组合换电整体解决方案，时代电服赋予其“一电多车、按需租电、可充可换”三大特点。

时代电服的成立，标志着宁德时代完成了从研发、制造、使用、回收的电池全生命周期价值链闭环，为新能源汽车消费者提供了更加自由的使用体验，将促进资源的集约化高效利用，加速电动化普及。

2023年6月，宁德时代发布自研一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电。宁德时代表示，这有助于提升运输效率，解决充电慢、换电慢、换电站少等问题，给重卡的长途换电带来便利，为重卡运输行业带来更环保、更经济、更高效的解决方案。

2023年8月，全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门干线”（简称“宁厦线”）正式通车。此举突破了“点状”的应用场景限制，开启电动重卡发展新契机。

宁德时代表示，依托骐骥换电解决方案，基于福建省12万辆重卡的保有量，结合车电分离的商业模式，在不考虑油价波动、不增加车辆购置成本的前提下，每年可以降低约30亿元的物流成本，同时可以减少超过1800万吨的碳排放。（宋维东）

编辑/田野