2023年底，长三角铁路开通新线路：12月27日，杭昌高铁黄山至南昌段正式通车，杭昌高铁全线贯通运营，黄山市黟县、祁门两县结束不通高铁的历史；12月31日，跨越宁波、绍兴、金华三市的甬金铁路开通运营，往来宁波与义乌间的客流、物流无需再绕行杭州或台州，可直达。
目前，集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域铁路于一体的“轨道上的长三角”正加速形成。数据显示，长三角铁路营业里程超1.4万公里，其中高铁里程超7100公里，动车组开行范围覆盖除浙江舟山以外所有地级城市，是全国高铁网络最发达完善的区域之一。
黄山跃升高铁枢纽
杭昌高铁起自杭州南站，途经浙江省杭州市，安徽省宣城市、黄山市，江西省景德镇市、上饶市、南昌市，接入南昌东站，线路全长560公里，其中杭昌高铁杭黄段已于2018年12月25日开通运营。本次建成通车的杭昌高铁黄昌段，全长288公里，设计时速350公里，全线共设黄山北、黟县东、祁门南、景德镇北、南昌东等10座车站。
杭昌高铁杭黄段、杭昌高铁黄昌段，分别俗称为杭黄高铁、昌景黄高铁，两者在黄山北站连接起来后形成的杭昌高铁，是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线和辅助线路，是继沪昆高铁杭州至南昌段后，连接两城的又一高铁大通道。
高铁正深深改变着黄山，不足十年间，黄山已从一个只有一座二等小站黄山站的“铁路小城”，一跃成为皖东南的高铁枢纽。2015年6月28日，合福高铁开通运营，黄山北站启用，黄山结束不通高铁的历史；2023年底，杭昌高铁全线贯通，黄山形成两条高铁动脉的十字形交叉，枢纽地位进一步提升。此外，池黄高铁将于今年上半年通车，届时黄山将实现所有区县通高铁。池黄高铁是武汉至杭州高铁通道的重要组成部分，通车后将串起皖南的九华山、黄山、太平湖“两山一湖”核心景点，加快皖南国际文化旅游示范区建设。由此，黄山将成为皖浙赣区域综合枢纽城市，为大黄山建设带来更多人流、物流等红利。
随着杭昌高铁全线通车，串起了西湖、千岛湖、黄山、鄱阳湖、景德镇、滕王阁等闻名海内外的旅游名胜，形成连接浙皖赣三省名城、名镇、名湖、名山的世界级黄金旅游线，沿线拥有9个国家5A级、70多个国家4A级旅游景区。以此次结束不通高铁历史的黟县为例，若以黟县东站为原点，这里距西递石林花海景区约1公里、西递古民居风景区约3公里、宏村古民居风景区约15公里。预计2年内坐着高铁游黄山的游客有望超过600万人。
小县城打通大通道
甬金铁路西起沪昆铁路金华站，东至杭甬铁路宁波站，新建线路全长188公里，总投资286.78亿元，全线设奉化、溪口、新昌北、嵊州新昌、东阳北、义乌9座车站，设计时速160公里，是国内首条满足双层高集装箱运输条件的铁路。
甬金铁路使奉化溪口首次迈入铁路时代，宁波首次开通直达溪口、新昌北、嵊州新昌、东阳北等地列车，同时宁波两大5A级景区天一阁·月湖、溪口雪窦山首次被铁路连起来。
不过甬金铁路最大特色并非旅游，而是物流大通道。说来也好理解，甬金铁路一头连着宁波舟山港，一头连着“世界小商品之都”义乌。过去，两地间货物运输主要依赖公路，因为铁路需绕行较远。随着甬金铁路通车，宁波将在国内首开双层高集装箱货运列车，实现两地互联互通。接下来，随着北仑复线等项目推进，双层高箱集装箱列车有望直通北仑、穿山、梅山等港区，海铁联运比率提升至12%—15%，相比2020年的海铁联运比率提升约4倍。
根据设计标准，甬金铁路开通后，预计年运输集装箱可达290万标箱。甬金铁路作为重要的出海通道，填补了浙西南铁路网空白，补足长三角区域货运交通西向供给短板，标志着义甬舟开放大通道主干线基本打通。除连接宁波与金华外，甬金铁路东与甬台温铁路等相连，西与沪昆铁路、杭长高铁衔接，因此该铁路也是宁波舟山通往中西部内陆腹地的最便捷运输通道。宁波舟山港股份公司业务部海铁联运中心相关负责人表示，甬金铁路通车后，还可缩短江西、湖南、重庆等中西部区域与宁波的时空距离，吸引更多货源通过铁路运输，从宁波舟山港走出国门。
甬金铁路虽连接的是宁波与金华，但其途经的绍兴嵊州、新昌同样受益。其中，嵊州新昌站是甬金铁路和杭台高铁的合用车站，也是中国首座垂直交叉零换乘车站。该站虽设在嵊州，实际距新昌城区也很近，可供两地使用。更为关键的是，嵊州新昌区位优势不断被重塑，杭州、宁波、温州和金义四大都市圈将在此形成“金十字”交通枢纽。
新昌北站则是甬金铁路沿线规模最大、功能最全的区域核心站，该站后为货场片区，设计年货运量近期为110万吨，远期为160万吨。浙江（新昌）境外并购产业合作园便位于新昌北站附近。浙江三花商用制冷有限公司总经理助理陈方圣介绍，三花集团是最早一批落子园区的企业，该公司大量出口业务需从宁波舟山港运往海外，甬金铁路建成将提升物流运转效率，帮助企业拓展海外市场。此外，该园区内还有不少从宁波前来入驻的企业，甬金铁路开通也解决了不少人往返宁波、新昌的日常通勤交通难题。
文/任俊锰
供图/视觉中国
编辑/倪家宁
