近日，受红海地区地缘政治因素影响，多个途经苏伊士运河的班轮停航，全球贸易供应链或受影响。

“目前局势下，国际运费一水船一变。”一位货代向上海证券报记者表示，若红海袭击事件持续发酵，企业出口成本将受到影响，生产计划也可能会被打乱。

在国内市场，上海期货交易所集运指数（欧线）期货主力合约走出了五连阳行情，本周以来的涨幅已超过37%。

全球80%以上货物通过海运运输。其中，苏伊士运河和巴拿马运河两条人工运河承载了全球货物量的18%，为商品全球化起到了重要作用。

受访的业内人士认为，本次红海袭击事件带来的连锁反应，叠加此前巴拿马运河的干旱问题，全球供应链正暴露出更多风险敞口。

两大海运“动脉”遇阻

12月15日，苏伊士运河的必经之路红海海域发生多起商船遇袭事件。随着局势升级，包括马士基、地中海航运（MSC）在内的四大班轮公司，英国石油公司（BP）等纷纷宣布避开红海航线，或改道非洲南端的好望角。

其中，马士基于12月15日宣布暂停所有前往该地区的船舶。马士基对上海证券报记者表示，截至12月18日，马士基约有20艘船舶暂停通过该地区，其中一半船舶在亚丁湾以东等待，其余则在苏伊士以南的红海或苏伊士以北的地中海等待。

除了担忧情绪扰动运费市场，船舶特战险的费用也在顺势上涨。“无论是对应货主的货物险，还是对应船东的船东险，近段时间都出现了不同程度的上涨。”一位业内人士说。

自1869年正式通航以来，苏伊士运河已是全球航运的“黄金水道”。据统计，2022年，全球有超过23800艘船只穿越了苏伊士运河，货物通过量14亿吨。

“红海局势升级引发很多船舶绕航南非好望角，拉长了海运运距，增加了海运运输成本，也会影响货主运输路线与商品库存。”上海国际航运研究中心首席咨询师张永锋表示。

在部分人士看来，红海袭击事件对于今年全球供应链来说影响很大，因为巴拿马运河也面临70年来最严重的干旱问题。受厄尔尼诺现象带来的枯水期影响，巴拿马运河管理局从7 月开始实施船舶限行措施，预计到明年2 月通行船舶数量降至每日18 艘——约为正常情况的一半。

如何防范供应链风险

“巴拿马运河、苏伊士运河和马六甲海峡等都是链接全球贸易的咽喉地带，也是全球供应链稳定的关键通道与脆弱环节。”张永锋表示，苏伊士运河、巴拿马运河分别承载了全球12%、6%的海运贸易，对全球贸易举足轻重。

中信证券研报显示，通过苏伊士运河的船舶中，干散货船占比达28%，排名第一，每日通行20艘；集装箱船占比达23%，排名第二，每日通行16艘；原油油轮、成品油轮通行量占比均为12%。

“如果绕行好望角，从远东到北欧航行距离将会增加9天，周转效率约降低19%。”中信期货研究团队指出。

多名货代反映，红海袭击事件后，货物遭到了不同程度的延迟。

在业内人士看来，若红海袭击事件持续发酵，大部分船舶只能绕行好望角。

除了集装箱贸易，大宗商品也是苏伊士运河的重要通行货物。“全球海上运输路线对全球油气及关键材料具有至关重要的作用。红海局势升级提醒我们要未雨绸缪，提早规划，积极寻找替代方案。”上海外国语大学中东研究所能源研究项目主任、博导潜旭明说。

此前，不少人把目光投向了北极航线。作为远东到西北欧之间最短的航线，北极航线较苏伊士运河可以减少1/3的航行时间。“虽然北极航线可以缩短运输时间和成本，但就现有条件来看，经济价值有限，很难真正取代其他国际航运通道。”大连海事大学交通运输工程学院教授、极地海事研究中心主任李振福说。

编辑/樊宏伟