稍稍安静了几个月的汽车行业“黑公关乱象”，随着年底市场气氛的骤然紧张，也再度回到了车企与舆论的视野中。

事件的导火索，是某自媒体发布一款比亚迪新车的高速测试视频。视频中，该自媒体人士测得方程豹豹5的百公里油耗为18升；12月2日，方程豹方面回应称，应有关部门调查要求，发现后台数据记录到该车辆存在包括严重超速在内的异常驾驶行为。

12月3日，比亚迪公关总经理李云飞在微博发文，称比亚迪近日又遭到了自媒体“黑公关”的攻击，且其中一些行为“不断突破下限”。李云飞还暗示，“黑公关”有车企竞争对手于幕后操纵。同日，比亚迪还宣布，将针对“网络黑公关乱象”的举报有奖行动的有效期由一年延长为“长期有效”。

原以为经历了今年春夏两季的隔空交锋，汽车市场能回归正常的竞争环境；谁曾想，这几个月的平静，其实只是一场“你死我活”的持久战的前奏。

不点名的针锋相对

李云飞没有点名，但是业内对比亚迪所指是心知肚明的。更何况还有网友指出，前述自媒体人士与长城汽车及其坦克品牌关系密切。

实际上，近年来比亚迪与长城汽车恰恰是公开谴责并打击“网络黑公关”最高调的两家车企。

2021年12月，比亚迪宣布，为打击“网络黑公关”，对提供线索者给予5万-100万元奖励；

2022年6月，比亚迪将举报奖励上限由100万元提升至500万元；

2023年3月，长城宣布，悬赏1000万元“打击网络水军”；

7月24日，比亚迪宣布，以“对比亚迪品牌声誉造成严重损害”为由，起诉某社交媒体账号运营方并索赔500万元；

7月25日，长城宣布，已经启动针对六个自媒体账号运营方的诉讼程序，就其“严重侵权行为”索赔200万-500万元；

长期以来，这种互不点名的针锋相对，虽然肉眼可见，但也心照不宣。

但是这一次不一样。

豹5油耗事件有些“出圈”了。有网友指出，视频发布者的另一个身份，是长城旗下坦克品牌打造的品牌IP项目——坦克沙漠学院的院长。以其与坦克品牌的密切关系，测试坦克品牌的主要竞争对手，其中立性引起了人们的质疑。

比亚迪方面的反应也比以往更激烈。李云飞不但在微博上以激烈言辞评论此事，还一股脑晒出“很多场景下，比亚迪的技术和产品经常被花样百出的恶心和针对”，内容涵盖保值率、油耗、续航里程等用户关心的话题。李云飞表示，这次“给个面子”，下次将“直接曝光”。

另一方面，涉事的自媒体人士表示，测试中不存在超速驾驶的情况，其目的是检测车辆在大负荷下的真实油耗。

目前，相关视频已经下架。但此举引发的舆论正裹挟着一直努力保持“安全距离”的两家车企，向着“正面交锋”又靠近了一步。

市场上的正面交锋

看得出，两家车企仍在努力避免舆论上的“正面交锋”。但是，长城与比亚迪在市场上的正面交锋早就如火如荼。

最近一年多，在新能源汽车市场全面发力的比亚迪开始努力寻求产品线的多样化。特别是在SUV市场，在定位相对传统的唐、宋、元系列车型之外，比亚迪也尝试进入相对小众或高端的细分市场，希望能够开拓新的增长点。

在一年多时间内，比亚迪通过旗下子品牌先后推出了猎装车、轿跑车和硬派越野车等新品类，11月9日上市的方程豹豹5正是其中最新的一款，并视为比亚迪庞大产品拼图的最后一片。

迅速扩充的产品阵容给比亚迪带来了更多的增长点的同时，也为比亚迪树立了更多的竞争对手。

这次的焦点、方程豹豹5就直接撞进了长城汽车坦克品牌的细分市场。售价30万元上下、定位硬派越野、主打电四驱的豹5恰好位于坦克家族产品阵容的中央，对周边消费者的购车需求都有辐射，对坦克品牌来说是一个不容忽视的对手。

两家车企之间的产品对标还不止于此。长城汽车的传统优势领域在SUV、特别是哈弗主打的紧凑级、中型SUV细分市场，而近两年比亚迪销量最好的车型、宋Plus系列恰好是其直接竞争对手。

在健康的市场环境下，充分的竞争有利于行业发展，同时也能维护消费者的利益。在比亚迪与长城之间，人们原本可以期待一场场精彩而实惠的巅峰对决。

年度目标的压力？

可惜的是，在销量压力面前，竞争似乎正在演变成一场“你死我活”的厮杀。

2023年的市场竞争确实激烈。从刚刚公布的11月销量来看，包括比亚迪和长城在内，不少车企在完成预定的年度销量目标上压力不小。

比亚迪11月销量为30.2万辆，前11个月的累计销量约为267万辆。要完成300万辆的全年销量目标，12月单月需要完成33万辆的销量，环比增长需要达到近10%。作为参考，11月比亚迪的销量环比增幅为0.1%。因此，比亚迪在今年的最后一个月还需要下大力气促销才能实现全年目标。

长城汽车的官方销量数据更新到10月，今年的累计销量为99.5万辆，同比增长10%，但距离160万辆的年度目标尚远。

车企面临的压力，在12月1日这天显露得清清楚楚。当天，包括比亚迪、长安、一汽丰田、神龙汽车、零跑、智己在内的多个品牌都启动了新一轮降级促销，涵盖传统车企与新势力、合资车企与中国品牌、新能源汽车与燃油车等形形色色的市场参与者。

可见，在现实的压力面前，诸多车企还是以“价格战”来应对。而这种“歼敌一千、自损八百”终究是不可持续的，“你死我活”的竞争也无法推进中国汽车行业整体前行。

值得一提的是，在11月9日召开的2023“乌镇咖荟·汽车夜话”上，针对中国汽车如何实现高质量发展，长城汽车董事长魏建军提出了规范市场环境、企业遵纪守法、树立底线与长期思维三点建议。魏建军还强调，高质量发展不应是“死一个算一个”。

无独有偶，李云飞也在微博发文中表示，“卷也要卷出水平”，零和博弈的口水战，既无助于行业，也不利于自身。

值得注意的是，虽然被网友点名，但长城汽车与此事保持了距离，没有就此发声。在这几个微妙的时刻，长城的选择是明智的，避免了双方的直接对峙。

但是，要避免这种“你死我活”的零和博弈不断重演，还需要车企真正认清高质量发展的意义，以底线思维规范市场行为。毕竟，中国汽车市场足够大也足够深邃，能够容纳下很多优秀的中国车企；更何况，还有更广阔的全球市场等着中国车企去开拓。

文/杨铮

编辑/杨铮