价格战、油电之争、新老势力的比拼……上半年的汽车市场火药味十足，而在业界看来，汽车市场在今后三年内仍将持续处于存量市场的激烈竞争中。

虽然价格战正离人们远去，但是在可预见的未来，技术路线上的油电之争、汽车品牌之间的中外之争以及造车模式上新老之争，将把汽车市场中的竞争氛围变得更加炽烈。深蓝汽车，这个传统车企孕育出的最像新势力的汽车品牌，几乎注定要经历这三场“大战”。

本届成都车展期间，深蓝汽车董事长王孝飞与CEO邓承浩一道接受了北青汽车的采访，就下半年乃至未来三五年的市场预期，行业趋势以及深蓝汽车的应对展开了对话。

不会再有价格战

深蓝汽车成立至今只有一年多的时间，却有半年身处车市的价格战中。对一个新品牌来说，市场环境似乎并不友好。不过，深蓝汽车还是取得了不错的成绩——首款产品深蓝SL03一年多来交付超过7万辆，深蓝S7单月交付已经超过万辆。

之所以取得这样的成绩，在邓承浩看来，首先是依靠着强大的产品力，这是深蓝SL03立足市场的核心。其次是品牌，虽然深蓝是一个初创的品牌，但消费者已经对深蓝品牌有清晰的认知。“科技、时尚、年轻、活力”，都是消费者很认可的品牌特质。

第三是用户的支持，深蓝在这一年时间里收获了很多愿意与品牌共创的用户。过去一年，深蓝汽车开过100多场次的用户共创会，同时完成了10万人次以上的用户调研，倾听用户的真实声音，也因此用户很愿意推荐深蓝。

最后是营销渠道的快速发展。这也是深蓝背靠长安汽车的独特优势所在。邓承浩透露，深蓝汽车的订单中心已经达到七八百家，今年要达到1000家以上，“这就是深蓝在渠道上的优势，能够触达更多用户。”

熬过了上半年的价格战，邓承浩并不认为下半年价格战还会打起来。这是因为，一方面上半年价格战打完之后大家“失血”较多，另一方面市场上大部分产品是价值超过价格，而市场需求正在回升。或许个别企业为了抢占市场会有一些动作，但总体来说，大面积的“价格战”不会再有了。

国外品牌还有机会吗？

价格战虽然不会再有，但今后汽车市场将在存量发展中迎来更炽烈的竞争。邓承浩分析说，在未来三年间，技术路线上的油电之争、汽车品牌之间的中外之争以及造车模式上新老之争将成为市场竞争的主流。

从行业现状来看，技术路线上的油电之争与中外品牌之间的比拼，更像是同一场竞赛——转型新能源汽车让中国品牌有了挑战国外品牌的机会，而后者也视燃油车为自己的基本盘。

在邓承浩看来，在这场“二合一”的比拼中，中国品牌的机会非常大。邓承浩表示，从消费趋势的背景上看，中国消费者对自主品牌的信任度和自豪感，正在以意想不到的速度更快的提升。“（买车的时候）我们父辈也许回去看合资车企的产品，但现在我身边30岁、20多岁的消费者会明确的告诉我，不买合资车。”邓承浩举例说。

技术出身的邓承浩进一步从产品与技术层面上加以分析：“由于电动化滞后，合资车企错失了很多的发展机会。这很可能导致他们在电动化时代的快速衰落。”

当然，邓承浩也承认，当合资车企完成了观念上的转变，凭借其技术积淀还是能够实现一定程度的反弹。但是，“再也回不到过去”。“我认为，在新能源汽车市场里，中国品牌将占据绝大部分份额，合资车企可能只占有20%-30%。”

相比之下，王孝飞的判断更谨慎一些。“国外品牌是有机会的”，王孝飞说，“一个重要的原因是国外品牌有足够的资金实力，可以做更好的资源整合。”

王孝飞认为，中国目前的新能源汽车品牌非常多，在经历了价格战之后，整个行业的成本-盈利状况比较严峻，未来几年甚至会有不少品牌难以为继。到那时候，国外品牌可以凭借其足够强大的资金实力，直接把一些有一定市场基础但是后继乏力的品牌收入囊中。

但无论如何，对国外品牌来说，“像过去那么好赚钱的时代过去了”。

邓承浩表示，电动化发展让中国汽车产业有机会能够走到世界汽车产业舞台中间去，而深蓝诞生之初就以全场景智慧出行的引领者为定位、以成为世界一流电动车品牌为使命，以电动化和智能化两条腿走路，打造全场景出行方案。

与新势力必有一战

虽然出身于长安汽车，但深蓝汽车从一开始就以新势力品牌为竞争对手，也以之为学习的对象。现在看来，“学习对手，战胜对手”，这样的策略早在深蓝汽车诞生之初就制定下来。

因为在邓承浩的判断中，深蓝汽车与新势力之间必有一战。

在这场比拼中，“更像新势力”的深蓝汽车更是无所畏惧。

新势力品牌注重用户体验，而深蓝汽车已经在一年多来收获了大量愿意与品牌共创的用户。根据J.D.Power 新近发布的“2023中国新能源汽车客户体验调研”中，深蓝汽车名列第二。邓承浩更是在成都车展的发布会上喊出“用户才是深蓝品牌的创始人。”相应的，在深蓝汽车的订单池中，也积攒了很大一部分用户推荐的订单。

新势力品牌讲究软件系统的“常用常新”，深蓝汽车则进一步将其拓展到软硬件的全方位更新。在新款SL03的发布现场，邓承浩宣布，将为老用户提供音响调校和驾控改装方案，可谓开行业之先河。

而在新势力品牌并不擅长的渠道建设和产能保障方面，背靠着长安汽车的深蓝更拥有压倒性的优势。

迎战新势力、挑战国外品牌、围攻燃油车，未来的三场“大战”深蓝不会缺席，王孝飞则给深蓝汽车制定了四大发力点。

首先，在技术研发当中进一步把核心优势建立起来。王孝飞表示，深蓝的增程技术后续还会升级，纯电动车的充放电与低温性能表现会有改善，电池方面的系统能耗效率也会逐步提升。在智能平权层面，深蓝有自己的智能化团队，也会与包括华为在内的合作伙伴合作，在自动驾驶、智慧座舱等一系列技术推动迭代升级。

在产品谱系方面，王孝飞认为深蓝目前销量覆盖的细分市场相对较窄，SL03和S7都集中在15万-20万元区间。因此，深蓝明年会推出3款新车，2025年还有2款车推出。

在品牌和营销层面，深蓝会持续优化品牌与用户之间的触点，带给用户的体验也会不断迭代，构建深蓝在车主运营和服务方面的核心优势。

最后，在海外市场上，深蓝正在针对欧洲市场和东南亚市场紧锣密鼓的开发产品，加速东南亚和欧洲市场的投放进度，早日实现国内国外“双循环”。

“深蓝仍然是一个追赶者，虽然也有人在追赶我们，但我们的目标是星辰大海，还有更高的发展目标和发展空间。”王孝飞说。

文/杨铮

编辑/杨铮