要把交通一体化作为推进京津冀协同发展的先行领域，通盘考虑、统筹规划，共同推进区域重大基础设施建设和交通格局优化，科学规划并建设现代化、智能化的交通网络体系，加快构建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络，为京津冀协同发展提供坚实基础和保障条件。

——习近平

京津冀协同发展，交通先行。从点到线，从线到面。近十年来，京津冀交通领域发展可谓日新月异。铁路干线越织越密，京津冀铁路营业里程已达1.1万公里，构建京津冀一小时、半小时交通圈；高速路主干骨架已搭建完成，北京高速公路总里程达1196公里，形成四通八达的交通网络。基于逐渐完善的交通基础设施建设，三地居民可选的交通方式越来越多。目前，北京已开通41条跨市域公交线路，运营里程达2712公里，满足三地居民公共交通出行需求。

京津冀铁路营业里程已达1.1万公里

5月19日，作为贯彻落实京津冀协同发展战略的标志性工程——天津至北京大兴国际机场铁路建设现场传来最新消息，永清东站和安次站两座新建车站站房装饰装修全部完成。预计今年年底前全线通车。津兴铁路通车后其沿途各市区县将正式加入半小时交通圈，京津冀地区交通一体化再迈出一大步。

2023年是京津冀协同发展重大国家战略提出的第九年，九年来，围绕京津冀地区的铁路规划建设一刻不停。截至目前，“轨道上的京津冀”建设主骨架已经形成，京津冀一小时交通圈越织越密。目前，京津冀地区已逐步形成京津、京雄（石）、京唐、津雄四轴，衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特8个方向的“四轴、八放射”路网布局渐渐成形。京津、京唐等多条高铁线路运营后，北京、天津、雄安、唐山、秦皇岛、石家庄等地实现有效连通。

为高质量高标准推动雄安新区的规划建设，雄安新区及周边地区的铁路规划建设一直在进行。2020年12月27日，京雄城际铁路全线开通运营，雄安站同步投入使用，一座“未来之城”自雄安站敞开大门。从6点56分起，每天有多趟复兴号列车搭载旅客从京雄城际铁路的起点站北京西站出发，向雄安新区飞驰。同样，乘高铁从雄安站出发到大兴机场站最快只需19分钟、到北京西站最快56分钟……在疏解北京非首都功能中，京雄城际铁路、雄安站的作用愈发显著。

目前，雄安新区“四纵两横”区域高铁（城际）网络正在加快成型。京广高铁、京雄城际建成投产，雄安新区至大兴机场快线已开工建设，今年4月，京雄商高铁雄安枢纽工程首根桩基开钻，雄安枢纽工程正式进入主体施工阶段。京雄商高铁雄安枢纽工程建成后，将实现天津市区与雄安新区的互联互通，进一步丰富京雄城际、津保铁路、京雄商高铁运输方案。

据悉，截至2022年底，京津冀三省市铁路营业里程已达1.1万公里，其中高铁2575公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖所有地级市。现在，这张铁路网还在延伸拓展。在雄安新区，雄忻高铁、雄商高铁、雄安城际站等项目建设热火朝天，这些相关项目建成投产后，雄安新区将高效融入“轨道上的京津冀”；放眼京津冀，津兴铁路、津潍高铁、城际铁路联络线（一期工程）等都在加速建设。

轨道连通京津冀三地，轨道上列车的“奔跑”速度也在稳步提升。复兴号动车组在京张、京沪、京津等多条高铁线路上实现了时速350公里运营。从动力集中动车组、和谐号动车组到复兴号，三地间的客运供给已形成涵盖时速160、250、350公里等不同速度等级的列车，满足通勤、商务、旅游等不同群体的出行需求，车轮拉近了城市间的时空距离，高铁的快速发展更推动着经济产业形态和布局的深度重构，“轨道上的京津冀”越跑越快。

北京高速公路总里程达1196公里

如同两架马车并驾齐驱，“轨道上的京津冀”越跑越快，“车轮上的京津冀”也形成网络、四通八达。自2014年京昆高速通车以来，几乎每年北京都有高速路建成通车。

北京市交通委员会协同发展处处长赵阳向北青报记者介绍，2014年以来，北京交通基础设施建设速度不断创造新高。从2014年开始至今，京昆高速（2014年通车）、京台高速（2016年通车）、京开高速改扩建（2017年通车）、京秦高速（2018年通车）、首都环线高速通州至大兴段（俗称首都大外环2018年通车）、京礼高速兴延段（2019年通车）、大兴国际机场高速（2019年通车）、京礼高速延崇北京段（2020年通车）、大兴国际机场北线高速（中段2019年通车、东段2021年通车、西段2022年通车，至此全线贯通）、京雄高速公路北京段（六环至市界段2022年通车）等10条高速路相继建成。这10条高速路构成了京津冀三地四通八达的高速公路“主骨架”。九年来，北京市高速公路总里程达到1196公里，较2014年增长了21.8%。

“今年京雄高速公路（北京段）要实现全线通车，国道109新线高速、京哈高速加宽改造工程、西太路、通清路、厂通路等跨界道路主体也要完工。”赵阳说。

5月14日上午，京雄高速公路（北京段）完成上跨京良路、地铁房山线施工

京雄高速公路（北京段）和国道109新线高速是今年要完工的两个重点工程，分别向南和向西增加一条京冀大动脉。其中，京雄高速公路（北京段）将成为北京连通雄安的主要通道。未来京雄高速公路（北京段）全面通车后，市民从北京驾车到雄安不到1小时。

京雄高速公路（北京段）工程由中国中铁投资建设、中铁投资集团运营管理，北京段全长27公里，双向八车道。京雄高速公路（北京段）工程六环至市界段已于2022年12月31日开通运营，目前，中国中铁京雄高速全体建设者正高效推进五环至六环段建设。

5月14日上午，京雄高速公路（北京段）上跨京良路、地铁房山线钢梁顶推就位，完成上跨施工，这标志着京雄高速公路（北京段）工程建设的一大难点被攻克。而京雄高速公路（北京段）工程控制性节点永定河大桥也推进顺利，正在火热施工中。

截至5月19日，综合工程完成了95%，除永定河特大桥、五环立交外，主体工程已基本完成，全线控制性工程永定河特大桥下部结构、中孔钢梁、风撑及辅助孔现浇梁施工完成，边孔钢梁除合龙段外全部完成，上拱肋吊装完成28个节段，建设全面有序推进。

向西，国道109新线高速公路也正在抓紧建设中。它位于北京市门头沟区，起于西六环路军庄立交，向西经龙泉、军庄、妙峰山、王平、雁翅、斋堂、清水，终于北京市市界，与河北省张涿高速公路相接，全长约65公里，设计时速80公里。国道109新线高速公路通车后，将成为连通冀晋的重要交通通道。届时市民从西六环驾车前往河北，乃至山西都更加便捷。

5月23日，国道109新线高速公路项目陈家庄特大桥最后一片预制箱梁顺利架设完成，标志着全线重点工程陈家庄大桥建设再度取得突破。全线控制性工程安家庄转体桥是国内首例墩顶双幅同步转体曲线钢桁梁斜拉桥梁，目前已完成25个节间拼装，正有序推进中，计划7月底完成转体。

据中铁京西公司相关负责人介绍，截至2023年4月底，今年以来累计完成固定资产投资20.52亿元，完成计划的34%，开工以来累计完成固定资产投资171.81亿元，占项目总投资220.92亿元的77.77%。其中，开工以来完成建安产值125.2亿元，占总建安产值的78.55%。项目全线桥梁完成96.2%，隧道完成87.3%，投资建设进度与计划基本一致。

跨市域公交运营里程达2712公里

高速公路的发展，带动了跨市域公交线路的发展。据北京公交集团相关负责人介绍，截至目前，集团共运营跨市域线路41条，连接北京周边廊坊（三河、大厂、香河、固安、霸州、永清）、张家口（沙城、涿鹿、下花园）、保定（涞水）等市县，线路长度2712公里。线路服务廊坊、保定、张家口、承德等多个河北省市县地区，强化京冀两地互动，赋能京津冀交通协同发展。

副中心、北三县和雄安新区是近年来北京公交运营的重点区域。据统计，41条跨市域公交线路中涉及北三县的线路达到24条。

同时，北京公交集团已取得河北雄安新区3个地面公交项目特许经营权，分别为雄安站定点班车、容城组团公交以及容城县城乡客运一体化项目，累计开通17条常规公交线路，实现了公交网络通达雄安新区三县。其中，K13路及高铁巴士旅游专线分别通往白洋淀景区游客中心和白洋淀温泉城码头，实现雄安新区三县中心城区及雄安高铁站与白洋淀景区互联互通，初步形成了“公交+旅游”的网络布局，为推动白洋淀景区停车、公交接驳、水上巴士一体化发展奠定良好基础。

雄安公交项目从2020年至2022年底，运营车辆从最初的23部逐步增加至128部，顶峰时曾达到159部。日均发车1289车次，投入行车公里21803.46公里，运送乘客20134人次，发车间隔也从1小时缩短至高峰的8至10分钟，逐步接近北京公交发车频次。

截至目前，北京公交集团已获得雄安新区18条公交线路特许经营权，占新区城市公交市场份额的62%，开通定制公交5条，线路总里程341.3公里，所辖运营车辆128部。其中雄安站定点班车项目13部，容城组团公交与容城县城乡一体化项目共计115部。雄安站定点班车项目于2020年12月27日开通。目前共开通3条线路，分别为雄安高铁巴士1线、雄安高铁巴士2线、雄安高铁巴士2线旅游专线。容城组团公交项目于2021年7月1日试运营、12月1日正式运营。目前共开通8条常规公交线路，并开通5条定制公交线路。容城县城乡客运一体化项目于2022年12月28日开通。目前共开通6条常规公交线路。

北京公交集团驶进雄安的3年时间里，完成了雄安高铁站旅客前往容城县、雄县城区及雄东片区的运送任务，极大地方便了新区三县以及周边村镇百姓的公共出行。

探访

北京至燕郊815快加开大站快车

燕郊和北京一河之隔。一直以来，燕郊居民在京津冀跨省上班人群中占比最多。今年春季以来，北京至燕郊的815快客流迅速回升。为方便通勤族出行，北京公交集团客五分公司加开了815快大站快车。在晚高峰时间，815快走公交专用道，仅需50分钟，乘客就可以从华贸桥到达燕郊，吸引众多通勤族采用公共交通出行。

5月22日下午4点半，尽管还没到晚高峰尖峰时刻，在华贸桥下的八王坟东公交站，已有十几名乘客开始排队。因客流量大，815快分为站席和坐席，着急的乘客可以直接排站席队上车。在下午4点半至5点半，站台处一直停放有两辆公交车，每当有一趟车开走，立刻有车候补上。而不远处始终还停放着三四辆公交车随时等待出发。

815快是北京至燕郊的“第一大线”。线路成立于2007年3月10日，目前在册车辆101部。首发站为燕郊诸葛店，终点站为郎家园，全程36公里。目前平日早晚高峰平均间隔为2至3分钟，日均运送2.1万人次左右。

北京公交集团客五分公司第二车队行政队长苏捷介绍，今年春天以来，815快客流增长迅速，已经恢复到2019年同期水平。为了不断满足燕郊地区乘客出行需求，同时精准服务大型集中社区，今年3月开始，车队在八王坟东站增加了晚高峰出京方向的大站快车，中途在4个大型社区附近站台设站，极大缩短了乘客回家时间。

苏捷告诉北青报记者，目前客五分公司第二车队共有线路14条，其中常规线路11条，快专线路3条，所有车辆全部由燕郊地区始发，分别到北京CBD、来广营和副中心潞城地铁站区域，平日日均运送乘客达7.5万人。

文/北京青年报记者 刘洋 王薇
摄影/北京青年报记者 崔峻 黄亮
编辑/彭小菲