一块饱经沧桑的文字砖，让百年历史的京奉铁路变得触手可及。近日，家住丰台火车站附近的陈先生，发现了一块罕见的文字砖，系京奉铁路历史遗迹。而当地正面临搬迁，可能会有更多文字砖重见天日。北京青年报记者已就此情况，向丰台区文旅局文物管理科反映。

文字砖

同时，北青报记者对京奉铁路北京段的建筑遗存进行了逐一走访，其中三处公布为不可移动文物，另有六处并无法定文物身份，已有民间学者向文物部门申请文物认定。

搬迁区域内现文字砖 单块重达2.8公斤

丰台区看丹街道西后湾，是一片街巷交织的平房区。近日，当地居民陈新辉在西后湾发现一块青砖，砖的一面显示英文字母“P.M.R”,青砖边角略有缺损但字迹清晰。凭着相关知识储备，陈新辉判断这是京奉铁路用砖，可能有上百年历史，于是将其搬回家中保存。

文字砖

北青报记者实测，此砖长22厘米、宽10.3厘米、厚6.8厘米，重量比常见的墙砖压手。陈新辉清洗掉青砖上的泥土，用电子秤称量砖重2.8公斤。

英文砖为何出现在西后湾？据陈新辉介绍，西后湾附近坐落着多家铁路单位，其中不乏百年历史的老建筑，随着城市变迁有的建筑被拆，淘汰下来的砖石料，有的被当地居民盖房时二次利用。如今西后湾被列入搬迁区域，这些老砖基本无人问津，有的砌在墙体内，极少数散落于街巷。

寻砖的陈新辉

2022年10月的一份《搬迁公告》显示，因丰台火车站周边环境整治项目建设，东至西四环南路辅路、南至南开西里小区、西至正阳新开路、北至正阳新开路红线范围内的非成套承租公房，被纳入搬迁范围。

值得一提的是，在西后湾一带，陈新辉还发现散落的城墙砖，其中一块显示繁体字戳记“寶祥窰细泥停城磚”。“无论是大城砖、还是英文砖，都是看得见、摸得着的历史，希望政府部门能加以珍视，拆迁时尽可能收集保护。”陈新辉说。

大城砖

文字砖历史可达上百年 “P.M.R”为京奉铁路缩写

青砖上的“P.M.R”该如何解读？据铁路文化学者王嵬介绍，在旧译法中北京翻译为Peking，字母P代表北京；M即Mukden代表“穆克顿”，是满语对奉天（今沈阳）的叫法；R即Railway铁路。这三个字母组合起来的P.M.R，即京奉铁路。京奉铁路于1907年正式定名，这块砖的历史很可能超过了一百年。

作为干线铁路的京奉线，为何要使用英文砖？王嵬解释说，京奉铁路修建于清朝末年，当时该路的总工程师、财务总管及各主要专业职位，主要由英国人担任。因此，京奉铁路管理局的办公行文便形成中英文并用，京奉线的一些建筑用砖、铁路界桩也不例外。

王嵬发现的京奉铁路界桩

王嵬说，发现英文砖的地点附近，坐落着丰台火车站老站房，是京奉铁路的正线车站。2017年9月12日，他曾在丰台站附近发现两通散落的京奉铁路界桩，同样显示有P.M.R字样，后分别移至中国铁道科学研究院、京铁家园社区铁路博物馆保存并展示。因此在丰台站附近发现京奉铁路用砖也在情理之中。“我在对京奉铁路全线考察时，也发现过类似的文字砖，多用于站房、信号楼、机车房等建筑。”王嵬说。

王嵬收集的文字砖

北青报记者注意到，在中国铁道博物馆（东郊馆），展示有京奉铁路水泥界桩，界桩的一面显示有“P.M.R、京奉路”字样。

铁博展出的京奉路界桩

发现文字砖的地点附近 尚存京奉铁路附属建筑

据王嵬调查，在陈先生发现文字砖的地点附近，除了丰台火车站老站房，尚存四处京奉铁路附属建筑。近日，北青报记者对这些老房子逐一走访，其中多数仍在使用——丰台铁路单身公寓东侧的两座老建筑，初为铁路实习员住房，现为丰台车辆段办公用房；新开路南侧的工程员司住房，地处北京铁路局丰台工务段场院内，现已停用；新开路16号院内一座老建筑，曾作为医院使用，现为铁路职工占用；新开路16号院西侧的营段工程司住房，现为中铁六局办公用房。

西后湾附近的京奉铁路附属建筑

西后湾附近的京奉铁路附属建筑

丰台铁路单身公寓东侧的京奉路附属建筑

马家堡车站遗址

荒废的黄土坡车站，位于大兴区

为保护好京奉铁路历史遗存，2018年，王嵬曾就上述建筑物，以及马家堡火车站遗址，向丰台区文旅局文物管理科递交了五份《不可移动文物认定申请表》；同年，王嵬还就京奉铁路黄土坡车站老站房，向大兴区文物管理所工作人员申请文物认定。但这六处建筑遗存至今均未能获得文物身份。

据北青报记者了解，本市现有三处京奉铁路附属建筑已被官方认定为文物，分别是：京奉铁路正阳门东车站旧址，2001年公布为市级文保单位；京奉铁路正阳门东车站信号所旧址，2012年公布为东城区普查登记文物；丰台火车站老站房，2017年公布为不可移动文物。  

京奉铁路正阳门东车站旧址

京奉铁路正阳门东车站信号所旧址

丰台火车站老站房

京奉铁路系近代中国铁路发展史“主角”之一

京奉铁路对于近现代中国的社会发展产生了深远影响。北青报记者查阅2022年出版的《“主干”与“动脉”：京奉铁路与其沿线区域经济社会变迁（1907—1937）》一书，简要勾勒出京奉铁路的历史沿革。

1881年，李鸿章主导下出现的唐胥（唐山-胥各庄）铁路，成为中国自办铁路的开端，京奉铁路亦发轫于唐胥铁路，1907年正式定名为京奉铁路，1928年更名为平奉铁路，1929年更名北宁铁路。1937年“七七”事变之后，北宁铁路全线为日军占据。

京奉铁路西起北京，途经天津、唐山、山海关、锦县、新民直达奉天，是沟通华北与东北之间的重要通道，全路干支线共长1372公里有余，沿途共设大小车站126所，尤以北平正阳门东车站、天津东站和总站、唐山站、奉天站为大站。京奉铁路从1881年唐胥铁路的修筑，到1937年全面抗战爆发，跨越半个多世纪，对沿线腹地的货物贸易、人口流动、城市化进程等领域发挥了重要作用。

《北京青年报》2023年3月19日相关报道

文/北京青年报记者 崔毅飞
摄影/北京青年报记者 崔毅飞
编辑/崔毅飞