从天安门的日出到首钢大桥的日落，刷长安街骑行，已经成为骑行爱好者超爱的打卡路线。无论是通勤还是休闲，自行车正在回归城市。9月22日，北京青年报记者从北京市交通委获悉，“十四五”时期，北京将继续打造特色骑行路线，在中心城区和城市副中心打造20条特色文旅骑行路线，在外围郊区打造20条特色乡村骑行路线。此外，北京五环以内路面宽度12 米及以上道路将全部施划自行车道，打造骑行友好环境。

打造特色骑行路线，串联“网红”景点

近年来，北京市大力倡导和推进慢行系统发展，慢行交通取得了突破性进展。数据显示，北京市民慢行出行意愿持续提升，自行车年骑行量由2017年的0.5亿次（公共自行车）提升至2021年的9.5亿次（共享单车），自行车出行已回归城市。2021年，中心城区慢行交通出行比例达47.8%，创近10年来新高，北京市民慢行出行意愿持续提升。

“十四五”时期，北京将多措并举完善慢行环境。继续打造特色骑行路线，助力城乡文化建设，助力城市经济新增点。结合城区内自然资源和人文历史文化资源，在中心城区和城市副中心打造20条特色文旅骑行路线，串联沿线的“吃、喝、玩、乐、行”，沿“网红”景点，配套提供自行车驿站、游玩导览图等服务。结合郊区的风景文化走廊，外围郊区打造20条特色乡村骑行路线，让人们近距离感受乡村风貌，沿骑行路径结合乡村民宿、酒店和服务站等增加驿站，吸引人们前来休憩、消费，助力乡村经济发展。

五环以内12米以上道路全部施划自行车道

北京还将继续完善骑行环境，以提升慢行出行综合服务为目标，通过强化路权保障、净化步道空间、优化路口设计和提升服务环境等措施，推进慢行空间优化治理。

“十四五”期间，五环以内路面宽度12 米及以上道路全部施划自行车道，机非混行道路（支路以上）全部增设自行车优先标识。加强公共交通节点周边环境的综合治理工作，“十四五”期间完成中心城区、通州区和亦庄新城全部轨道站点的慢行接驳环境优化工作。强化立交桥区的慢行系统路权保障工作，结合实际需求，完成穿越四环路以及四环与五环路之间慢行断点的专项治理。

同时，丰富执法手段，加强电动自行车超标、超速、闯红灯和逆行等违法行为的管理，规范外卖等行业。加强执法，开展专项整治，增加执法频次，杜绝电动自行车违章行为。加强违规电动三四轮车管理，严控增量、消减存量，推进邮政、快递和绿化环卫等行业车辆的更换转型。充分利用智能化的手段，提升慢行交通管理水平，保障慢行出行的顺畅与安全。

打造滨水慢行系统396.8公里

在城市道路上的非机动车道大多承担通勤功能，而在公园、水边的绿道则是市民的休闲首选。

哈啰平台大数据显示，近年来，除了相对稳定的早晚高峰通勤骑行量，在中心城六区的知名景点、主要公园附近以及环路周边城市绿道、滨水道、林荫道、文旅骑行路线上的用车量环比明显增加。

“十四五”时期，北京将继续打造滨水慢行系统396.8公里；完成绿道系统350公里，建设连接奥林匹克森林公园至十三陵水库昌平42公里绿道以及永定河、潮白河等绿道，重点推动通惠河沿线自行车专用路，清河、凉水河沿线建设步道和自行车道系统工作；完成24条廊道建设工作，城市副中心步行和自行车道总里程达到约1500公里。

在具体实践中，北京提倡将健身和通勤相结合，努力让出行者在通勤过程中达到健身的目标，定期组织“无车日”活动，营造绿色出行氛围，每年举办1次以上“无车日”或“绿色骑行”活动。应用一体化绿色出行平台持续开展绿色出行“碳普惠”激励措施，探索丰富的奖励模式，设置不同的奖励等级，激励更多的市民使用慢行交通。

文/北京青年报记者 刘洋
摄影/北京青年报记者 黄亮
编辑/谭卫平