在全球IPO放缓，上半年融资规模下降的大趋势下，智能物流赛道依然保持较高的热度，据《科创板日报》不完全统计，该领域的相关投资并购事件约30起，总融资额超过70亿。

单就6月以来，智能仓储物流企业井松智能登陆科创板，首日涨57%。仓储物流机器人企业海柔创新获过亿美元D+轮融资。此外，还有星猿哲、梅卡曼德两家涉足仓储和货物分拣的机器人企业分别完成了B+轮、C+轮的融资。

据中国物流与采购联合会的数据，2020年中国智慧物流市场规模近6000亿元，预计到2025年以后智慧物流行业将是突破万亿级的大市场。市场调研Tractia的数据则显示，到2022年，全球仓储和物流自动化的投资将从2018年83亿美元攀升至308亿美元。

多名业界专家告诉记者，在全球疫情反复下，对供应链带来了很大的挑战和不确定性。但危中有机，一方面随着跨境电商的发展，海外智慧供应链正在提速，另一方面，防疫常态化对于倒逼物流数字化升级发展是一次契机，特别在无人化仓储、配送等服务方面，未来物流企业将加大智能化、自动化的投资。

海外仓企业加码智慧物流平台

商务部的数据显示，今年一季度，我国跨境电商进出口是4345亿元人民币，同比增长0.5%。1-4月，市场采购贸易的出口超过2600亿元人民币，同比增长5.7%。海外仓的数量和规模也在持续增长，总面积已经超过1600万平方米，其中90%分布在北美、欧洲和亚洲市场。

政策层面，近期国务院常务会议在部署进一步稳外贸稳外资举措、提升对外开放水平时强调，要支持海外仓企业建设智慧物流平台。

目前，阿里菜鸟、京东等物流企业均在加码海外仓智慧物流平台的建设与布局。菜鸟服务于进出口外贸的跨境仓库已突破100个，覆盖亚欧美洲的30多个国家和地区。而京东过去一年间，自营海外仓储面积实现同比增长100%，美国洛杉矶、澳大利亚悉尼、马来西亚吉隆坡等本地仓在今年陆续开启，

其中，京东美国首个自动化仓——“洛杉矶2号”在2022年6月正式启用，占地面积22万平方英尺，通过采用“飞狼”料箱机器人，来提升货品存储密度，仓内小件型商品存储位从10,000个增加到35,000个以上，实现对仓库空间的充分利用。

美国洛杉矶自营自动化仓

国际物流数字化平台“运去哪”同样在加大布局海外仓数字化。 “我们非常看好跨境电商的发展。”运去哪创始人周诗豪向《科创板日报》记者表示。

“这几年由于疫情，国际供应链产生了很大的挑战和不确定性。但从诸多不确定性中，我们看到的确定性是，跨境电商将会更深入地去渗透到全球贸易中去。与此同时，客户对智能化的物流解决方案，以及数字化的管理模式也有更强的需求。”

周诗豪判断，随着疫情的缓解，对供应链带来的影响将减小，市场将变成追求发展质量，会有更多的企业深度地利用大数据、人工智能，包括SaaS服务，与日常经营管理深度融合在一起，实现企业价值的成长和客户的增长，并通过数字化的服务模式来进一步降低成本。

“这是由于单纯依靠组织或个人经验、能力的调整，实际上没有办法适应不确定性。只有企业把航线服务、履约这些能力通过数字化整合在一起，才有可能响应客户的需求。也只有真正意义上的专业能力，包括智能化、数字化的运营的基础，才能更好地把握住竞争中的机遇。”

仓库物流机器人成资本宠儿

在智慧物流赛道中，仓储物流机器人尤为得到青睐。其中，海柔创新在6月官宣过亿美元D+轮融资，这是其在过去12个月内完成的第三轮融资。而未来机器人获得了8000万美元 C+ 轮融资，由美团和五源资本领投。另有木蚁机器人、捷象灵越等完成了近亿元融资。

《科创板日报》记者了解到，京东、菜鸟等纷纷引入物流机器人来提升仓储自动化水平。京东的澳大利亚悉尼仓拥有近百台AGV机器人，把传统拣货效率提升了300%。

红点中国相关负责人表示，制造业与物流业的深度融合是大势所趋。我国的制造业正处于产业升级至4.0的关键时刻，对全产业链协同和生产效率等要素提出了更高的要求。

“在生产柔性化阶段，对物流提出更精细、更及时、更柔性的要求。相比之下，仓储物流机器人是非常有效的方案，有望激发出更大的潜在市场空间。”

牧星智能CEO刘明向记者分析，在疫情发生的过程中，人们对仓储的理解发生了巨大的改变。

机器人完成货架搬运

“传统的仓储里面有大量的人工，疫情爆发对仓储的运行会造成显著影响。长远来看，待疫情结束以后，基本可以确定行业会加大对物流自动化的投资。”

刘明对市场前景表达了乐观预计，“物流机器人应用场景非常广泛，除了仓储行业以外，还包括制造业的搬运。未来的五到十年，所有的物料移动，无论仓储还是搬运，终将被自动化设备替代。”

据了解，海外市场是当前国内物流机器人企业的重要阵地，不少企业透露今年海外市场获迎来爆发式增长，海外订单量将会大幅提升。

记者从AMR机器人厂商极智嘉处获悉，标准货到人方案在近期成功落地匈牙利，目前服务版图已覆盖英国、荷兰、意大利等欧洲16个国家。

刘明也向记者表示，牧星智能仓储业务主要集中在海外，疫情前已有50%至70%的业务为海外订单。

数字化应用尚处于早期

虽然智能物流赛道火热，但数字化在国内的应用仍处于初期。

红点中国指出，中国现有仓储系统自动化普及率低，发达国家的仓储自动化平均普及率达到80%，而国内目前仅为20%。

“我国自动化仓储物流系统在一些规模较大，自动化水平较高的行业中得到了应用，如烟草、医药、汽车，但平均水平上普及率较低。”

鲸平台智库专家、服务机器人从业者赵惠国表示，智能自动化仓储需要应用互联网、物联网、云计算、大数据、人工智能、RFID、GPS等技术的支撑，深挖技术还有很大空间。为了争取客户，低价策略竞争不利于智能仓储物流行业健康，未来还是取决于技术较量。

“智能仓储主要客户是to B，不少电商投入巨资，自建仓储，掌控仓储环节的电商可以形成跨越式发展，也只有通过智能仓储产业链的上游、中游、下游紧密配合，智能仓储发展才能更规模化、成熟化。” 赵惠国说。

刘明也向记者坦言，物流机器人尚存在行业没有标准化、生态没有形成等痛点，下一步，要通过行业的细分和协同，让更多的企业加入这一领域，以促进整个行业的繁荣，而这一阶段可能还需要五到十年的时间。

“今天中国的大地上，绝大部分的仓库，97%以上甚至更高比例，都没有物流机器人，还在用传统的人工，连自动化设备也没有。而且，以牧星的全球市场经验来看，即使在发达的美国、欧洲，物流机器人的应用也非常少，但这也充分说明这个市场有巨大的机会。”

此外，在物流数字化管理方面，国内应用还有很大发展余地。 “国内航运企业只是应用于营销推广和企业内部的信息化，而国外数字化流程比我们更完善一些。” 周诗豪说。

周诗豪认为，要真正推动物流行业数字化发展，不只是依靠单个企业，而是整个生态链的合力。

“国内推动物流数字化的大多是初创企业，在资金、研发的投入，包括技术专业人员的储备上，依然有可以提升的空间。未来要依靠更多链条上下游各环节，甚至包括政府持续的关注和投入，才能真正意义上从物流大国成为数字化供应链强国。这需要整个社会来共建生态，真正意义上形成一股合力。”

编辑/范辉