调节空调温度一直是夏季北京地铁运营的难点。由于不同人对温度的感知不同，无论是调成多少度，都有乘客吐槽“太冷”或者“太热”。为此，6月24日，北京地铁公司宣布，为满足不同人群的需求，今年夏天，北京地铁所辖线路（除首都机场线外）全面启动“强冷弱冷车厢”模式。强冷车厢温度区间为22-24℃，弱冷车厢温度期间为24-26℃，乘客可根据站台地贴指示选择强冷或者弱冷车厢乘坐。

设置一个满足所有人的空调温度“很难”

6月24日清早，在地铁8号线前门站站台，北京青年报记者看到，站台上新贴了地贴，指示强冷车厢和弱冷车厢的位置：1-8门和17-24门卫强冷车厢，9-16门为弱冷车厢，配合屏蔽门侧面标注的车门号，乘客非常容易就能找到不同温度的车厢。

乘客在选择车厢的同时，也不仅会问，为何不在所有的车厢根据天气情况设置一个“合适”的温度呢？事实上，经过多年的实践，地铁公司发现设置一个满足所有乘客的温度基本无法实现。

北京地铁运营服务管理部品牌建设主管曹琼介绍，车厢内有出风口和回风口，不同区域的温度会稍有差异，出风口一般在列车座椅上方顶棚格栅处，位于出风口的部分乘客，可能会因为冷气还未与车厢内热空气混合充分感觉温度不适。

在高峰时段，车厢乘客较多，车厢出风量为定值，如果温度不变的情况下，客流量增多后冷气和热空气中合速度慢了温度就不会下降，部分乘客会感觉温度偏高；平峰时段车厢乘客较少，部分乘客尤其是老人小孩等对温度敏感人群会感觉温度偏低。

即使在相同环境下，不同乘客因个体差异对环境温度和空调通风量感受不同。在北京地铁微博留言处，北青报记者也注意到，即使同一时段同一线路，既有人吐槽车厢太冷，也有人吐槽车厢闷热。

98.7%的乘客希望设置“强冷弱冷”车厢

既然如此，能否设置不同温度的车厢呢？早在2019年夏季，北京地铁6号线试点不同车厢空调“冷热分区”，得到了较好的反馈。

为了验证大规模推广的可行性，北京地铁对乘客意愿进行了调研。通过调研发现，98.7%的乘客认为夏季设置强冷弱冷车厢能令人感觉更舒适。

与此同时，北京地铁还对不同线路、车型的设置温度与实际温度的关系，以及站台温度、满载率对车厢温度的影响等一系列因素进行研究分析。经过前期的专题调查研究，综合乘客的意见建议和各线实际情况，确定北京地铁列车强冷车厢和弱冷车厢温度范围。

为了全面推进“强冷弱冷车厢”的实施，今年年初北京地铁公司根据不同线路车辆硬件设备的特点，采取车辆网络系统控制优化、通风模式可变、改进空调控制器程序、加装倍增风机、改造出风格栅等方式，于5月31日完成了空调系统的改造，优化空调系统的功能，为全面实施“强冷弱冷” 车厢做好了准备。

6月24日，北京地铁公司宣布，为满足不同人群的需求，今年夏天，北京地铁所辖线路（除首都机场线外）全面启动“强冷弱冷车厢”模式。

冷热分区 动态调节空调温度

目前，北京地铁车厢空调目标温度范围为24-26℃。地铁列车的空调系统均设有温度传感器，可对客室空调回风温度进行实时监测。当温度超过目标温度，开启制冷模式。

曹琼介绍，根据车辆情况，每个线路车辆设置的“强冷弱冷” 车厢位于列车不同的位置。强冷车厢温度区间为22-24℃，弱冷车厢温度期间为24-26℃。同时，北京地铁公司还将依据每日运营的实际情况，对车厢的温度进行动态调整。

为便于乘客选择，北京地铁在站台地面、站台门处张贴了“强冷弱冷车厢”提示地贴、标识，在车厢内张贴了提示海报，引导乘客根据个人所需选择乘坐。此外，为方便外籍乘客乘车，提示标识统一增加了英文提示。

文/北京青年报记者 刘洋

摄影/北京青年报记者 黄亮

编辑/高艳