5月，全国车市明显回暖。6月10日，中汽协发布的数据显示，5月国内汽车产销分别达到192.6万辆和186.2万辆，环比增长59.7%和57.6%，同比下降5.7%和12.6%，降幅比上月分别收窄40.4个百分点和35.0个百分点。1-5月，汽车产销961.8万辆和955.5万辆，同比下降9.6%和12.2%。

尽管环比4月份已大有好转，但总体来说车市依旧没有摆脱疫情的影响，大多数车企销量相比去年同期，仍呈现下滑态势。

记者梳理统计了11家已发布5月份产销量的上市车企，包括上汽集团、广汽集团、东风汽车、长安汽车、比亚迪、吉利汽车、长城汽车、江淮汽车、小康股份、北汽蓝谷、海马汽车，其中海马汽车与东风汽车5月份销量同比降幅在30%以上，小康股份与江淮汽车同比降幅在20%以上，这四家车企的销售情况不如行业平均水平。

也有车企销量逆市上扬，比亚迪5月份销量同比大涨148%；北汽蓝谷今年触底反弹，5月销量同比增长超90%；广汽集团销量同样出现增长，这三家车企成为为数不多销量上涨的企业。

海马、东风销量下滑超30%

目前处于车市边缘化地位的海马汽车，在2021年销量稍有回升后，2022年再现颓势。今年5月，海马汽车销量仅为0.19万辆，同比下滑36.75%。与4月相比，海马汽车环比下跌39.17%。1到5月，海马汽车累计销量为1.08万辆，同比下降20.08%。

尽管海马汽车近几年持续在新能源化、智能化方面持续发力，但收效甚微。在多家强势车企的夹击之下，海马汽车的生存空间或将越来越小。

东风汽车遭受重挫。6月9日，东风汽车发布的销量数据显示，5月，公司汽车销量为15.12万辆，同比下滑31.48%。分车型来看，乘用车销量为12.87万辆，同比降幅为21.01%；商用车销量为2.25万辆，同比降幅为61.04%。

对此，东风汽车表示，5月公司产销环比实现正增长，但同比仍有所下降。其中商用车降幅明显高于乘用车，主要受整体经济环境影响。尤其是疫情以及其导致基建启动较慢等因素持续为商用车市场带来了不利影响。乘用车方面，疫情对当期市场需求和零部件供应仍造成较大影响，同时，芯片供应短缺的影响也在持续。

不过从整体东风集团来看，各车企涨跌不一。5月，东风日产（包含日产、启辰、英菲尼迪）销量为6.31万辆，同比下滑31.27%；东风本田销量为3.60万辆，同比下滑27.94%；神龙汽车销量为0.82万辆，同比增长7.69%；东风系自主品牌（包含风行、风神、岚图、天龙等品牌）销量为2.59万辆，同比下滑48.81%，主要原因是东风系商用车销量下滑比较严重，如东风柳汽旗下的乘龙品牌商用车5月销量仅为0.25万辆，去年同期为1.13万辆。

对于5月销量下滑，东风日产与东风本田均表示，主要是受到了零部件短缺和新冠疫情的影响。自主品牌商用车与主要合资品牌销量的大幅下滑，拖累了东风集团5月份整体表现。

同样受制于商用车市场的持续低迷，江淮汽车5月销量为3.54万辆，同比下降20.34%。1到5月，江淮汽车销量为19.21万辆，同比下降21.22%，累计降幅在10家车企中最大。

小康股份5月份新能源车销量达到1.05万辆，同比增长244.04%，其中与华为合力打造的问界M5功不可没，5月交付量达5006辆，占比接近半数。

比亚迪、北汽蓝谷逆势飙升

全力押注新能源车赛道的比亚迪，已经连续数月销量增速领跑全国。5月，比亚迪销售11.49万辆，同比大涨148.28%。如果不算已经停售的燃油车，比亚迪5月的销量增速为250.44%。

比亚迪发布的数据显示，截至今年5月，公司包括纯电车型与插电混动车型在内的新能源乘用车累计销量已超过200万辆，这一数据占全国新能源汽车保有量962.6万辆的20.78%。据悉，5月，比亚迪汉家族、宋家族、秦家族销量均超2万辆，特别是宋家族月销达到3.20万辆。

6月8日，在比亚迪召开的年度股东大会上，比亚迪董事长王传福表示，电动化的进程在加速，这时候谁的资源多、供应链更加完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得市场。他还认为，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。

与比亚迪的火热发展势头相比，尽管北汽蓝谷销量增速同样不低，但并未能引起市场关注。这主要是因为北汽蓝谷销量基数太低。

继2020年跌落销量“神坛”后，2021年北汽蓝谷依旧没能恢复元气。全年销量仅有2.61万辆，平均月销量为2177辆。进入2022年，北汽蓝谷销量在基数较低的前提下同比激增，5月销售2276辆，同比增长90.14%。前5月累计销量为1.34万辆，同比增长149.59%。

今年4月以来，北汽蓝谷旗下主力品牌极狐开启新一波大规模营销活动。4月16日，极狐汽车出资超千万赞助了崔健在微信视频号的演唱会，观看人数超过4000万。5月27日，极狐汽车再度出手，赞助了罗大佑的微信视频号演唱会，观看人数同样超过4000万人。

5月7日，定位为高阶智能驾驶纯电轿车的极狐阿尔法S全新HI版上市，北汽蓝谷在宣传中表示，新车是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的高端纯电量产轿车。

2022年，北汽蓝谷提出的销量目标是10万辆，现在时间已经过去近半，其实际销量仅为目标销量的13.4%。

广汽集团的的表现较为稳健。5月，广汽集团实现销量18.31万辆，同比增长3.54%。广汽集团能够取得如此成绩，广汽丰田与广汽埃安功不可没。

在日系合资车企中，由于对供应链把控能力更强，工厂均位于疫情平缓的广州地区等原因，广汽丰田成为唯一一家销量增长的车企。5月，广汽丰田销量为8.38万辆，同比增长19.68%。1至5月，广汽丰田销量为39.93万辆，同比增长16.08%。在乘联会发布的狭义乘用车零售销量TOP10中，广汽丰田自今年3月以来已连续3个月跻身前五。

新能源业务板块的广汽埃安销量同样增长迅速。5月，广汽埃安销量第二次破两万，达到2.11万辆，同比增长150.19%。1至5月，广汽埃安累计销量达到7.61万辆，同比增长121.80%。

其他四家大型汽车上市公司中，上汽集团在5月份基本恢复元气，销量达到36.36万辆，同比减少10.61%。1到5月，销量175.07万辆，同比减少11.07%。这样的成绩，对于大本营所在地处于上海的上汽集团来说，已实属不易。

经济观察网 记者 王帅国

编辑/樊宏伟