近年来，彩色的非机动车道、怡人的滨水步道及绿道等逐渐走进北京市民生活，既方便了交通，也让大家享受到了休闲的乐趣。去年，北京中心城区选择慢行交通(自行车和步行)出行比例创近10年来新高，达到47.8%，比2017年提升了6.9%，自行车正在回归城市。（6月8日《北京青年报》）

现在不少城市道路建设的指导思想，大凡是“人让车”，在道路空间的分配上，对机动车过于“倾斜”。而这也是汽车时代的无奈。20多年前，全国城市中骑车年龄人口几乎人手一辆自行车，而现在，平均每4户家庭拥有一辆小汽车。有数据显示，北京的机动车保有量从30年前的不足20万辆，激增至现在的500多万辆。尽管采取过限制措施，这个自行车大国的首都，还是被机动车“接管”了。机动车已经严重挤压了自行车的行动空间。

这就形成了恶性循环，面对“道路一边倒”和机动车的“道路霸权”，不少人因此放弃慢行，据一项社会调查，因为汽车频繁占道增加了骑车风险，“八成人有自行车，可只有不足两成人愿意骑”，而当更多的人加入有车一族，必然加剧道路拥堵。而“慢行”市民因此尝尽苦头，不得不“冒险”骑在机动车道上，马路上险象环生。

这于北京也同样如此，儿童文学作家郑渊洁就曾在他的个人微博上发文，说他自骑自行车出行以来，发现非机动车道大量被机动车侵占。在很多道路上，自行车几乎无路可走。此外，不少非机动车道被路边画线的收费机动车停车位侵占，导致自行车和机动车混行，自行车或骑上人行道，或和步行者混行，给交通参与者造成风险。

于出行都得如此提心吊胆，甚至一不留神酿成事故，城市的“幸福感”也无从谈起。一般来说，人们会在5公里以内的出行距离内使用自行车。显然，大力发展城市“慢行系统”，应是现代城市建设的方向。慢行系统既环保、又有利于健身，也在一定程度上缓解了城市公共交通的压力。

事实上，解决目前的城市交通拥堵，并非是迁就汽车“霸权”，恰恰是慢行“路权”的“扩权”，无论道路新修还是改造，应该加大非机动车道、人行道的比例，有些本来就狭窄的道路，应该专辟为非机动车道，禁止机动车通行，以绕路来增加机动车的行驶成本。如此的“倒逼”，才有可能让汽车猛增的势头缓下来，也让更多的市民得以选择绿色出行，从根本上缓解道路拥堵。因此，北京不仅完善而且品质化慢行环境，让自行车回归城市，值得各地借鉴。

文/钱夙伟

图源/新华社

编辑/王涵