人们对事物的认识往往是二元的。比如诗里的旅人会担心“山重水复疑无路”，但接着就有谚语令人释然：“车到山前必有路”。再比如，有人把汽车当成是新技术与新概念的试金石，而雷克萨斯的信条却显得有些返璞归真：“道路成就汽车”。 

说这话的是试车手Morizo，他还有一个大家更熟悉的名字：丰田章男。 

汽车本当“为道路而生”

关于车（人）与路的辩证关系，有点像鸡生蛋、蛋生鸡的无限循环。但是哪怕“地上本没有路，走的人多了，也便成了路”，这话真的是鲁迅先生说的。

雷克萨斯的逻辑是，车的意义在于道路。所以如果我们仔细审视这辆全新雷克萨斯NX，会发现，这款雷克萨斯深度拥抱电气化与智能化的产品，仍是为道路而生的。 

全新NX的中控区域全部围绕驾驶席设计

从第一天摸车开始，老司机就会告诉我们，开车要看路。全新雷克萨斯NX就是这样。中控台完全以驾驶者为中心设计，触控屏也向驾驶者方向倾斜，保证驾驶者可以在半臂距离内完成所有的操作。至于乘客们，只需坐好感受雷克萨斯“祖传”的舒适座椅便好。 

雷克萨斯为这辆车配备了全方位的驾驶辅助系统和便捷的人机交互界面，但设计师同样希望人们在驾车的时候，看路就好。于是，在引入了新颖的多动能方向盘的同时，雷克萨斯NX也在HUD抬头显示器上加入了示踪功能。当你在使用多功能方向盘操作时，手指在按键上的触控都会被显示在HUD上面，方便快速操作的同时，也让目光时刻保持在行车方向上，提高了行车的便利性和安全性。 

这种“不打扰”也体现在驾驶辅助系统上。NX的智能驾驶辅助功能能够轻松实现高速公路上的自主巡航，在低速路段也能包揽从刹停到重新起步的全面控制，但如果你中途接手驾驶，车道保持系统会给你一定的提醒和纠正，但绝对不会干扰你的控制。因为这辆NX相信，你是车辆的主宰。 

在电气化方面，雷克萨斯也希望把技术的发展落实到驾驶体验到提升上，而不是生硬的去改变人们的驾驶感受。在这方面，雷克萨斯提出的概念是“雷克萨斯驾驶印迹”，而“印迹”是要一步一个脚印的走出来的，电气化也好，智能化也罢，都是一个个的“脚印”。 

2019年，雷克萨斯在爱知县建起一座占地1600亩的“下山技术中心”，这里是雷克萨斯的心脏，也是未来商业与技术发展的中心。 

全新一代NX正是下山技术中心走出的第一款新车，也是雷克萨斯的第一款采用了插电式混合动力技术的车型。“以电气化技术为基石，全面发掘汽车潜能，这是电气化之于雷克萨斯的意义。”雷克萨斯国际总裁兼首席品牌官佐藤恒治这样解读雷克萨斯如何驾驭电气化。 

从CT200h开始，人们就在体会雷克萨斯通过电气化技术来提升汽车驾驶体验的努力。而在电气化技术大发展的今天，雷克萨斯手中的电驱技术已经强化到能够与传统驱动系统并驾齐驱，而不再是聊作补充。

在NX350h上，电驱技术不但用来降低油耗、提升动力，还通过后轴增加的驱动电机为车辆提供了电四驱系统。这让NX300h在山路上保持了良好的控制力和灵活性。这并不意外，须知，为了完善车辆在真实道路上的表现，雷克萨斯在下山技术中心修建了11条测试车道，包括一条长5.3公里、落差75米、号称“东方纽博格林”的测试车道。 

首次采用插电混动系统的NX400h+，配备的动力电池容量超过18度电，在加速时电驱单元的动力输出非常慷慨，与2.5L自然吸气发动机的配合也一如既往的流畅，呈现出的是大排量自然吸气发动机才有的线形与持续的加速能力。 

在当下的氛围中，雷克萨斯保持着对汽车“返璞归真”的认识

道路成就汽车，这是再简单不过的逻辑：车终归是要在路上跑的。只是不知那些高呼“软件定义汽车”的人会做何反应。 

这倒不是因为雷克萨斯要抬杠，而是因为这是一个极之注重用户体验的品牌。

文/杨铮

编辑/陈正忠