一家成立超过15年的企业，从正常运营到完全“消失”需要多久？对于这一问题，一汽马自达给出了新的答案。从8月下旬官宣并入长安马自达以来，一汽马自达在市场上的存在感骤降，但公众至今仍能通过客服热线联系到这家老牌合资车企。近日，国家市场监管总局的一则召回公告，终于让外界看到了一汽马自达彻底告别历史舞台的准确时间。

上述国家市场监督管理总局发布的召回公告显示，马自达中国决定自2021年11月22日起，扩大召回2008年4月15日至2008年11月5日期间生产的部分进口2008款MazdaRX-8汽车，共计98辆。

98辆不是一个大数字，RX-8也不是首次召回，但公告中有一句话值得玩味，“用户可致电长安马自达汽车销售（长春）有限公司热线：400-666-8080（2021年11月26日后停用，11月26日之后请拨打：400-800-2777或800-807-2777），获取此次召回的相关信息”。

400-666-8080热线所属的长安马自达汽车销售（长春）有限公司就是原一汽马自达，而400-800-2777是长安马自达的客服热线。400-666-8080热线客服人员告诉经济观察报记者，长安马自达已经全面接管一汽马自达呼叫中心，11月26日是最后的过渡期。

经济观察报记者注意到，一汽马自达的网站、微信公众号等平台目前均已停摆，客服热线是一汽马自达仅剩的一个直接面向消费者的业务窗口。由此，一个月后的11月26日，也被视为一汽马自达彻底告别历史舞台的一个时间节点。

尽管一汽马自达即将在公众视野中“销声匿迹”，但其遗留下来的善后工作远远没有结束，一汽马自达员工的安置问题、阿特兹和CX-4的归属问题、经销商的合并及缩减问题，都需要一汽、长安、马自达三方协商解决，以给员工、伙伴、客户一个最终的交代。

部分员工已转岗至一汽奔腾

“一汽马自达中方员工的安置工作，主要是一汽集团来安排部署。目前了解到的情况是，一汽马自达的中方员工，一汽奔腾消化了一部分。”一位接近一汽马自达的人士告诉经济观察报记者。

今年8月，随着一汽股份宣布转让所持一汽马自达全部股权给长安马自达，一汽马自达被正式并入长安马自达，一汽马自达的官方微信则在8月25日进行了最后一条推送，用一种略显伤感的基调与用户说“再见”。随着一汽马自达官宣告别，这家老牌合资公司员工的安置问题成为了业界关注的一个焦点。

上述接近一汽马自达的人士告诉经济观察报记者，为了更合适地安置一汽马自达员工，马自达中国方面提出了三个指导性的原则，一是遵守中国法律；二是遵循公平公正的公示原则；三是维护员工的合法权益，尊重员工的意愿。

作为一汽马自达的新母公司，长安马自达也是一汽马自达员工的潜在选择之一。不过，一位接近长安马自达的人士对经济观察报记者表示，长安马自达这边确实一直在招兵买马，但是考虑到从长春（一汽马自达所在地）到南京（长安马自达所在地）这个距离太远，就算有新的工作机会，很多一汽马自达的员工也未必愿意来。

“一汽马自达员工以东北三省的人居多，而且大部分都成家了。工资待遇如果没有翻倍的话，谁肯来（南京）。但是，翻倍也不现实，南京工资整体工资水平本来就不高，而且工资待遇都是严格按照标准（定）的”。上述接近长安马自达的人士说。

另外，也有部分高层员工选择离开一汽以及马自达体系，求职外部车企。10月16日，凯翼官方公布信息，原一汽马自达常务副总经理郭德强加入奇瑞凯翼汽车，担任奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、凯翼汽车执行副总经理、凯翼销售有限公司总经理一职。

阿特兹和CX-4暂由一汽继续生产

除了转岗至一汽集团其他下属企业、长安马自达以及自主择业的员工，也有部分员工可以继续留在一汽马自达工作。“阿特兹和CX-4的生产暂时还是在长春的一汽轿车进行，所以那边还是需要人的”。上述接近一汽马自达的人士说。

在中国市场，阿特兹和CX-4两款车型一直由一汽轿车负责生产，一汽马自达负责销售和售后。此前有消息称，阿特兹生产线正进行调整，一方面保留了很多原一汽马自达的工人，仍由一汽轿车代工，但另一方面长安马自达的人员已经介入管理，生产标准将按照长安马自达要求执行。

长安马自达内部人士也向经济观察报记者表示：“阿特兹和CX4目前仍由一汽轿车负责生产，至于未来是否会转由长安马自达生产，还不清楚。”

针对阿特兹和CX-4未来是否会转由长安马自达生产，经济观察报记者致函一汽集团方面，截至发稿，尚未获得回复。

有消息称，与技术来自马自达的阿特兹不同，CX-4车型很多技术的知识产权属于一汽轿车，在南北马自达合并后，一汽轿车仍对CX-4拥有自主知识产权，该车将留在一汽体系内，由一汽奔腾采用结合自有动力总成及产品徽标生产，并入一汽奔腾网络销售。

对于长安马自达而言，CX-4车型无疑是一款重要的车型。马自达中国的最新数据显示，今年1-9月CX-4累计销量为2.14万辆，为马自达在华第二畅销的车型，仅次于长安马自达旗下的昂克赛拉。

至于阿特兹何去何从，有汽车行业分析师告诉经济观察报记者，长安马自达如果想把阿特兹的生产权拿到手，阻力应该不会特别大。一汽在长安马自达中的持股比例很少，话语权有限。在阿特兹销售权已划归长安马自达的情况下，一汽方面未来如果继续生产这款车，将只能担当一个纯粹的代工厂角色。对于一汽而言，这种边缘性的角色，当不当其实都无所谓。

一个业界共识是，如果一家车企仅拥有车辆的生产权而没有销售权的话，那么其在利益分配格局上将处于弱势地位。一个可供参考的例子是，2006年长安福特马自达就曾因为不甘心销售权被剥夺，而一度停产了马自达3，以表达抗议。

在京4S店数量减少逾四成

值得注意的是，在被并入长安马自达后，一汽马自达除内部的岗位编制减少之外，现有经销商网络也正明显缩减。

据了解，在南北马自达合并之前，北京地区共有11家马自达4S店，其中一汽马自达7家，长安马自达4家。经济观察报记者近日查询长安马自达网站及实地走访发现，北京地区的马自达4S店数量如今仅剩7家，缩减了4家。

而这缩减的4家，大部分是一汽马自达4S店。目前，北京市的7家马自达4S店中，4家为一汽马自达。也就是说，经过南北马自达合并事项，北京地区的一汽马自达数量减少了四成。

朝阳区王四营附近原先有一家一汽马自达4S店，但经济观察报记者10月27日再次来到此处时，发现展厅已经人去楼空，园区门卫表示该店已关门停业。当日，记者又致电另一家原先开在朝阳区姚家园路附近的一汽马自达4S店，也收到了“号码不存在”的语音提示。

丰台区莲花池西里一家仍在运营的一汽马自达4S店销售小徐告诉经济观察报记者，目前7家有可能还不是最终的数量，最终北京地区的马自达4S店数量还可能进一步缩减，厂家会通过各个方面的指标进行筛选。“目前来看，没通过考核的（一汽马自达4S店）大都是私企背景，留下了的基本上都是国企背景的，国企各方面实力整体来说更强嘛。”销售小徐说。经济观察报记者注意到，销售小徐所在的一汽马自达4S店投资方为首汽集团，这是一家北京的市属国企。

记者走访了解到，除了这一部分遭到“淘汰”的4S店，其他存留下来的一汽马自达4S店，自10月中旬以来，都陆续开始同时销售南北马自达两个品牌的车型。

经济观察报记者来到朝阳区小武基附近的一家一汽马自达4S店，了解到该店已被纳入长安马自达官网的经销商目录，10月10日左右长安马自达品牌的展车和商品车已运抵店内，进行展示和销售。

该店销售人员告诉记者，南北马自达合并后，只有通过长安马自达厂商考核的4S店，才能在未来同时销售两个品牌的车型，其他4S店在清理完现有库存后，将停止营业，“厂家给我们的政策，跟给其他长安马自达4S店的政策都是一样的”。

经济观察报 记者 濮振宇

编辑/樊宏伟