由于芯片短缺加剧，8月车市不容乐观。其中，SUV市场下滑幅度较大。

乘联会昨日发布的报告显示，2021年8月乘用车市场零售达145.3万辆，同比下降14.7%，这是自今年6月以来，乘用车零售连续第三个月同比下降。此外，历年8月环比增长基本在6~10%区间，今年8月零售环比却下滑3.3%，这体现了车市异常低迷。乘联会指出，除了2008年北京奥运会特殊因素之外，本世纪中国车市再没有出现过8月环比下降的情况。

而从细分市场来看，SUV市场下滑幅度较大。数据显示，8月轿车零售达73.4万辆，同比下滑10.8%，环比增长1.7%；8月SUV市场零售64.2万辆，同比下滑17.9%，环比下滑7.4%。

乘联会秘书长崔东树表示，8月是车企布局秋冬季产品的筹备期，也是销售旺季的开端，但由于疫情、芯片短缺等原因，生产端和供应端都受到严重影响。尤其是SUV市场，8月零售64.2万辆，同比大幅下滑17.9%，其背后原因正是供给端产能的不足。马来西亚疫情加剧导致8月个别品种芯片突然断供，这使国内厂商和渠道信心剧烈受挫，在超低库存下，经销商8月末零售不强。

对于SUV市场下滑幅度为何高于轿车市场，崔东树告诉记者，新能源车型多为轿车车型，目前车企优先保证新能源车型的供应，而新能源车在SUV车型中的占比较小，因此轿车下滑幅度相对较小，SUV下滑幅度较大。

乘联会今日发布的最新排行榜显示，在销量排名前十的SUV车型榜单中，自主品牌占据了一半，而销量前三被自主品牌SUV包揽。其中，哈弗H6排名第一，比亚迪宋紧随其后，博越排名第三。与上月相比，SUV销量前三发生了一些变化，7月SUV销冠依然为哈弗H6，但排在第二名的是丰田RAV4，第三名为长安CS75。从前8月的排名来看，哈弗H6、长安CS75和本田CR-V排在前三。尽管哈弗H6仍然位居榜首，但其8月销量出现下滑，长安CS75、博越等销量也出现下滑，这主要是因为芯片短缺造成的供给不足，进而导致销量出现下滑。

目前，自主品牌在紧凑型SUV领域占据了较大的市场份额。无论是哈弗H6还是长安CS75均属于紧凑型SUV，但在这一领域的竞争也越来越激烈。从8月销量来看，竞争对手与哈弗H6之间的差距缩小。但从前8月来看，哈弗H6与排在第二名的长安CS75之间的销量差距仍有2.5万辆左右。

多年来，紧凑型SUV市场是自主品牌盯住的一块肥肉，哈弗H6在2013年销量首次超过CR-V和途观，夺得了当年的SUV销量冠军。虽然常年霸榜，但自主品牌推出的紧凑型SUV产品越来越多，这给哈弗H6带来一定的压力。因为在长城汽车的销量中，哈弗品牌的销量占据了三分之二左右，而哈弗H6的销量又占据哈弗品牌四分之三左右的销量。因此，哈弗H6的销量在很大程度上影响着长城汽车的业绩。为了提升销量，哈弗H6也不断进行升级，在哈弗十周年发布会上，哈弗发布了两款新车——哈弗H6 Supreme+和哈弗H6S，其中哈弗H6S是哈弗H6家族首款轿跑SUV，共推出5款车型；哈弗H6 Supreme+则主打智能化，共推出2款车型。长安汽车也在近日推出了2022款长安CS75 PLUS车型。

从自主品牌紧凑型SUV来看，哈弗H6等产品定价多数在15万元以下，这低于德系和日系SUV的价格。从15万元以上的SUV产品来看，基本上被合资品牌垄断。“当前合资品牌SUV主要阵地在15万~20万元之间，它们推出的紧凑型SUV价位要高于自主品牌，自主品牌紧凑型SUV性价比较高，这打动了很多消费者。自主品牌SUV应该在品质上狠下功夫，同时在差异化方面打造竞争新优势，在提升销量的同时避免终端价格的大幅下滑。”崔东树表示。

编辑/陈正忠