近日，博世官宣，其将斥资12亿美元在德国德累斯顿附近新建一家芯片工厂。计划从今年7月起，开始生产电动工具芯片，9月份开始生产汽车芯片。以此来直接满足博世的电动工具和电控相关零部件的的需求，减少对芯片生产厂家的依赖。

对于博世来说，且不要说以后新能源汽车和智能网联汽车相关的核心零部件需要大量芯片，单就是博世赖以成名的传统的燃油车发动机所需的控制模块以及主动安全模块，都少不得芯片的支持。一旦缺少一块芯片，就意味着整个总成没有办法交付，无论对于博世还是对于主机厂来说，都是巨大的损失。去年下半年所爆发出来的大众“缺芯”事件，就是博世和大陆的发动机MCU和车身稳定系统ESP两者的控制芯片供货不足。

车规级芯片——技术门槛不高，但认证门槛不低

对于全球汽车公司来说，估计谁也没有想到，从2020年下半年开始的芯片荒，让各大主机厂不仅需要面对价格疯涨的芯片带来的整车成本压力的上涨，同时更令那些车企巨头心塞的是它们很有可能错过后疫情时代快速复苏的市场，眼见大量的赚钱机会白白从眼前流失。根据相关研究报告，这场缺芯潮，总计将影响至少390万台汽车的生产交付。

这一轮芯片缺乏的主要原因就是去年年初爆发的新冠疫情。这场疫情直接导致海外芯片工厂停工停产的同时，国际物流也中断，导致芯片供货严重不足。当然还有一个更重要的原因就是国内芯片替代率不足，这让率先从疫情中恢复的中国难以在这个领域发挥作用。在需求端，包括中国在内的各个主要经济体都对经济进行了刺激，这就导致中国和欧美主要车市都经历了一轮反弹。一方面是供给端不足，另外一方面是需求端持续增长，一进一出之间导致了芯片的供货不足，直接影响了主机厂的生产。

与手机、家电等消费电子所使用的芯片相比，汽车芯片的工作环境更加恶劣，且对使用寿命提出了更高的要求。毕竟和两三年就会淘汰的手机相比，汽车至少需要稳定工作10年以上。但同时，汽车上的芯片，除了以后用在自动驾驶上的芯片外，大多数芯片并非我们受到国外技术制约的7nm、5nm芯片。14nm、28nm甚至更低制程的芯片，其实我们早就已经实现了从设计、测试到生产的所有技术瓶颈的突破。但对国内芯片企业来说，最大的问题在于整车厂对芯片的前期测试认证流程非常繁琐，且耗时较长。一般情况下，在初期选定芯片供应商之后，后期就不会主动进行更换。因此放眼全球，当前芯片还是被德州仪器、瑞萨电子、英飞凌、恩智浦等少数几家寡头手中。  

发展国产芯片刻不容缓

作为世界工厂的中国，在芯片领域存在的短板比较明显。我国每年花费在芯片进口上的费用甚至高过石油进口。芯片问题，已经不仅仅是一个花费大量外汇的问题，我们很多企业的命脉被外资企业牢牢掌握在手中。之前中兴和华为被美国列入实体清单，尤其是华为，直接导致其不得不放弃了手机业务，损失非常巨大。而这背后的关键因素就在于国内缺乏加工7nm及更高制成芯片的能力。放眼全球，相关的代工厂不过台积电和三星，而生产这些芯片的核心零部件光刻机，更是被荷兰ASML公司掌控。所以一旦美国祭出实体清单这样的武器，国内企业就面临非常被动的局面。

博世开工芯片工厂，对于缓解车载芯片有一定的帮助。随着整车智能程度不断提升，未来汽车对于高性能芯片的需求会越来越大。在当前局势下，必然会有越来越多的企业，尤其是上下游企业涉足芯片生产制造领域。对于国内的整车以及零部件企业来说，无论从供应链安全角度，还是从将来避免被欧美出口管制制裁的角度，我们都应该大力发展自己的芯片企业，从AI主控芯片到各个子系统所需要的功能芯片，实现全覆盖。总的来说，避免华为覆辙重现，才是值得引起国内车企和零部件企业甚至产业政策制定者重视的新动向。

编辑/陈正忠