近日，很多车企都发布了五月份销量，其中马自达的销量数据实在引人深思。

官方数据显示，马自达五月在华销量14745辆，同比下滑了35.6%；一到五月总销量只有79888辆，同比也仅增长了4.7%。

表面来看马自达一到五月份的销量数据同比是增长的，但受疫情影响，所有车企去年的销量都十分不景气。同比增长仅为个位数的马自达决然算不上进步，甚至略显难堪。

细分来看，长安马自达五月份销量为10360台，而一汽马自达的销量甚至不及前者的一半，仅为4385台。因此马自达的销量是存在两极分化的。前段时间，网络上传出一汽马自达要并入长安马自达的信息也曾甚嚣尘上。

而长安马自达之所以能成为销量担当，五月份售出6800辆的马自达3昂克赛拉功不可没。但从其持续递减的销量趋势来看，马自达3昂克赛拉的市场表现同样不容乐观。

随着马自达销量的每况日下，我们不得不担心这个自誉为“东瀛宝马”的日系品牌会不会像当年的铃木一样退出中国市场。那么运筹帷幄了十余年的马自达，为何会如此不堪呢？我们不妨来分析一下马自达销量下滑的部分原因。

首先就是质量问题。在2020年，马自达旗下众多车型如CX-4、昂克赛拉、阿特兹等车型深陷“异响门”，燃油泵的问题也频发发生。铺天盖地的投诉让马自达持续数月位列投诉榜第一。其中被网友戏称为“阿特吱”的异响问题似乎至今都未解决。

其次就是，以“小而美”为招牌的马自达，似乎真的太小了。很多网友吐槽阿特兹后排空间不足这个问题似乎劝退了很多人。

中国绝大部分人对汽车的追求是“大而全”，而马自达却一直坚持着自己的产品特点，“不加料“也不降价，品牌的形象本就是面对小众市场，销量自然也高不到哪去。

最后，在产品线并不丰富的前提下，马自达官方竟然在2020年宣称，在未来两年的时间里，都不会再出新车，同时也不会对现有的车型进行大面积的改动或换代。

要知道，在这个汽车更新换代如此之快的市场环境下，上新车就像车企跳动的脉搏，维持着生命。马自达的这一决策，更加速了其销量的下跌。

如此明了的事，马自达怎么会自断后路呢？以小编看来，这是迫不得已，同样也是以退为进。

第一，马自达的2020年近期销量同样不怎么景气，再加上对转子发动机的钻研耗费了大量的资金，在没有一定把握拔高盈利的情况下，新车的发布只会徒增企业的经济压力。

第二，马自达曾言要进军高端汽车市场，正面与BBA、雷克萨斯这些品牌竞争。暂缓意义不大的新车发布是在“憋大招”。

这一点并非无的放矢，早在上个世纪八十年代马自达就有进军高端市场的意向，Amati的高端子品牌就是当时的产物。

在当时，马自达甚至还推出了4.0L 12缸的W12引擎来彰显其决心，但因日本经济泡沫破裂，这款惊人的W12引擎也随着Amati消失匿迹。因此，马自达不甘心的情绪可见一斑。

写在最后：

直至如今，马自达似乎依然放不下进军汽车高端市场的念头，下一代马自达6和CX-5将基于纵置后驱平台打造，并且会搭载3.0T直列六缸发动机。这是否是马自达力挽狂澜，一改持续良久的颓势的突破口呢？让我们一起来见证马自达的这场豪赌吧。

编辑/陈正忠