西班牙《经济学家报》网站近日报道称，当世界主要汽车制造厂商去年年底首次遇到芯片短缺问题时，他们的解决方案是暂停生产线运转，直到问题消除。但是现在危机已经进入了第5个月，而且情况变得越来越严重，汽车厂商已经变得更有创造力，可以使至少部分生产活动得以继续运转。

由于芯片短缺，日产公司正在使其成千上万的车辆失去通常需要配备的导航系统。公羊1500皮卡不再配备标准的能覆盖盲点的“智能”后视镜。雷诺已经停止在其SUV车型Arkana的方向盘上装配大型数字显示屏，以节省芯片成本。

报道评论称，这场危机是对有着百年历史的汽车工业的一次历史性考验，而此时，汽车工业正试图加速向更智能的电动汽车的转型。近几十年来，汽车制造商提供了更多更好的高级功能，来吸引更多用户并向他们收取更多购车费用。现在，厂商们至少暂时性地淘汰了其中一些功能，以期拯救他们的销售。

报道指出，这次挫折凸显了该行业面临的问题的严重性。近期，宝马、本田和福特承认了芯片短缺问题的恶化。由于今年将损失数百万辆汽车的销售，因此还无法判断这些关键组件的供应短缺是否仅仅是一个重大的短期挫折。另外，随着来自互联网公司和消费电子产品公司的竞争加剧，这对汽车行业的未来来说是个不好的兆头。

美国伯恩斯坦研究公司半导体行业负责人斯泰西·拉斯根说：“在得到缓解之前，情况可能变得更糟。要花很长时间才能恢复芯片的产能。”

恩智浦半导体公司总裁库尔特·西弗斯说，向电动汽车的转型比预期的更快，这增大了对汽车芯片的需求。西弗斯指出，尽管在此期间汽车产量下降了约10%，但恩智浦预计，2021年上半年将比2019年上半年至少多销售20%的汽车芯片。

台积电董事长刘德音警告说，这场危机还远没有结束。他在接受哥伦比亚广播公司采访时说，他的公司是世界上最先进的芯片制造商，该公司对任何危机解决方案都至关重要。该公司将从6月开始有能力满足汽车制造商的芯片供货最低要求，但他预计汽车芯片的短缺将持续到2022年初。汽车制造商不能只是一味等待。行业对短缺的反应之一是将稀有零部件分配给最赚钱、最畅销的车型，而其他车型则无法获得足够的芯片。雷诺或日产等制造商正在这样做。

另一种选择是设计技术含量更低的汽车车型。标致汽车正在将其308掀背车改用过去的模拟车速仪表，而不再使用数字仪表，因为数字仪表需要目前紧缺的芯片。通用汽车公司表示，它生产了一些没有配备节油模块的雪佛兰西尔维拉多皮卡，而驾驶员为此要付出每升汽油少跑0.4公里的代价。据接近日产公司的消息人士称，日产正在将其装有预装导航系统的车辆产品数量减少约三分之一。

编译/田策

编辑/温冲