根据乘联会最新发布的数据，今年4月豪华汽车市场热度不减，单月销量25万辆，同比增长30%。但与此同时，“缺芯”的影响也蔓延到消费端，多数车企都面临芯片供应不足的问题，不得不通过减配、涨价、延期交付等方式寻求市场需求大涨与供应链紧张之间的艰难平衡。

仅用4个月时间，豪华汽车制造商今年就在国内卖出了近100万辆车，同比增幅高达70%。即便排除去年疫情的影响，与2019年的水平相比增幅也接近50%，体现出消费升级的强大动力。不过，正在各大豪华品牌都在以超出预期的速度大量交付新车之际，全球范围的汽车芯片短缺也不可避免的波及到中国市场，并逐渐蔓延到终端消费层面。

“缺芯”的影响仍在蔓延

在销量增幅与供应短缺都超出业内预期的背景下，“缺芯”也从影响产业链的问题变成了困扰消费者的问题。记者日前走访市场后发现，一些豪华品牌的热销车型出现了减配、涨价或者交付时间延后等现象。

日前，一份有关芯片供应不足导致奔驰E级车排产延后的短信截图在一些网站上流传。在一家奔驰4S店，工作人员虽然未能向记者证实截图的真实性与合理性，但也坦承：“店里部分车型已经没有现车卖了。”另一家奔驰4S店的销售人员则告诉记者，现在的新车订单需要等到7月左右，在售车型的优惠幅度也比之前有所收窄，降价幅度缩窄接近一半。

某论坛上流传的“延迟交付”信息截图

这一的情况并非孤例。今年4月还有媒体报道称，奥迪部分车型因芯片短缺而暂时减产，并导致终端优惠幅度收窄。一家奥迪4S店的工作人员告诉记者，现在情况有所好转，但前段时间店内确有现车不足的情况，优惠幅度也随之减少。

德系三大豪华品牌中，宝马的境况略好，但也未能“免疫”。5月初，宝马X3 2021款车型上市，相比前款产品，2021款宝马X3取消了增强型驾驶辅助功能和主动巡航控制功能，同时相应下调了价格。

业内人士指出，这次的配置与价格调整并不能简单归为“变相降价”。因为在海外市场，宝马的X3/X4车型也从今年初开始取消类似的功能，在个别国家市场，宝马甚至还在酝酿更大范围的减配/调价，这都是为了应对芯片供应不足的问题。

电子行业专家对记者表示，减配实际上是为了保证新车的供应。一些关键的车辆安全功能，如主动刹车、电子车身稳定系统甚至刹车防抱死装置都需要芯片，因此，以放弃一些额外功能为代价，保证关键安全配置的芯片供应也是合理的。

乘联会秘书长崔东树表示，大多数车辆和零部件停产都是由于MCU（微控制器）短缺。由于汽车ECU（电子控制单元）的增长，MCU在现今汽车中已无处不在。每辆车平均搭载超过20个MCU。而且，半导体制造很复杂。对于 MCU 等相对复杂的器件，芯片从订购到发货需要 12-16 周，而用于车辆稳定系统的惯性传感器则需要 26 周。

微控制器应用在几乎所有汽车与零部件领域

总的来说，“缺芯”的影响超出了业界的预期。今年早些时候，车企高层与行业分析人士都认为，第一季度之后“缺芯”的问题将会得到缓解。例如在今年初的年会上，宝马集团董事长齐普策就向投资人和媒体表示，得益于采购部门的努力，其芯片供应是有保障的。不过，整体环境的变数终究迫使宝马也做出调整，并在上周一度停止了位于英国和德国的各一处工厂因的生产。

乘联会最新一期市场分析报告中指出，芯片缺货已经影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。此外，3月日本芯片供应商瑞萨火灾等意外因素的后续影响也将逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，会对5月的产销增量带来不利影响。

从记者走访市场得到的反馈来看，减配、涨价、交付延期等问题已经影响到消费者的购车体验，豪华品牌也需要采取更有力的措施，稳定终端市场。

文/北青-北京头条 杨铮

编辑/陈正忠