作为长期的追赶者，自主品牌更愿意“拥抱变化”。借助电动化对汽车市场的颠覆性影响，自主品牌终于得以突破“价格天花板”，在25万元左右的细分市场站稳脚跟。业界呐喊了多年的“弯道超车”，也终于初步实现。

当然，外资品牌的密集反击，也在车展期间吹响了号角，但这种攻守易势，本身就证明自主品牌已经具备与合资品牌充分竞争的实力。而从更长远的角度来看，市场竞争中的各方都会在不断的攻守之间，实现螺旋上升。

电动汽车助力 自主品牌站稳“25万元细分市场”

本届车展上，包括传统各品牌和新势力在内的中国品牌阵营表现颇为活跃。比亚迪、奇瑞、上汽、北汽自主品牌都拿出了各自的最新产品与技术，吉利、长城两家领军车企更是组织旗下各品牌举办了多场发布会，吸引了不少观众。

自主品牌汽车在近几年的发展有目共睹。去年10月，吉利汽车实现累计销量1000万辆，成为首个突破千万辆关口的自主车企。乘联会数据显示，2020年乘用车零售销量前十的车企当中，自主品牌已经占到四席。与规模上的增长相比，更值得欣慰的是自主品牌在市场定位上的提升。数据显示，在15万元左右的细分市场，中国品牌已经完全有实力与外资品牌竞争，甚至让一些曾经主打性价比的合资品牌不得不改变策略，避其锋芒。

而从本届车展上的表现来看，在更高阶的细分市场上，凭借着电动汽车领域的先发优势，自主品牌也将很快站稳25万元左右的细分市场。

得益于汉EV的良好表现，比亚迪成了最先突破价格天花板的品牌。今年第一季度，比亚迪汉EV的累计销量达到21354辆，在中大型轿车细分市场中仅次于德系三大品牌。汉EV不仅尺寸达到了中大型轿车的级别，22.98万元的起售价格也是自主品牌之前少有的尝试。市场反应表明，这种尝试已经初见成效。

“过去一年，中国有1127款车型在售，其中有43款销量过万，整体售价超过20万元的高端轿车仅有8款，中大型C级轿车有4款。比亚迪汉就是其中之一。”比亚迪董事长王传福在车展前夕的一次发布会上表示。

而汉的销量中，纯电动车型占到了绝大多数。比亚迪研发的“刀片电池”技术，令磷酸铁锂动力电池组达到了与三元锂接近的能量密度，也让汉EV在控制成本的前提下实现了600公里的续航里程。王传福还透露，比亚迪已经开始通过下属的弗迪电池向其他整车制造企业供应动力电池，客户中不乏外资品牌。

“刀片电池”是比亚迪的核心技术之一

如果说比亚迪能够突破“价格天花板”是依靠着在电动化领域的长期积累，那么另一款售价切入25万元区间的国产电动汽车小鹏P7，则是凭着“新势力”与“智能化”的标签。续航超过700公里自然是小鹏P7的宣传亮点，而随着今年初小鹏开放NGP（自动导航辅助驾驶系统）的升级，这套基于高精度地图的高级驾驶辅助功能也成了支撑小鹏P7的价格与销量的新元素。

乘联会数据显示，今年第一季度，小鹏P7累计销量7900多辆，超过了自家的G3、威马EX5、哪吒V等15万元区间电动汽车，证明了消费者对25万元区间的自主品牌电动汽车的认可。

外资品牌反击 “集火”中端电动汽车市场

不过，即便站稳了25万元区间，自主品牌仍要面对外资品牌的强力竞争。而且，随着外资品牌电动汽车战略纷纷落地，这种竞争还会更加激烈。

面对拍马杀到的自主品牌纯电动汽车，作为中端汽车消费市场最大的受益者之一，外资品牌反击的“火力”也集中在中端市场。

大众汽车的反应很快。基于MEB平台的纯电动车型ID.4已经在车展前夕分别有一汽-大众和上汽大众投放市场，定价正好在20万-30万元的区间。同时，本届车展上大众汽车还展出了即将投产的ID.6系列车型。作为大众汽车ID家族的旗舰SUV车型，ID.6的轴距长达2965毫米，并采用灵活的6座或7座布局。大众为其配备了ID.Light交互式灯带、ID.DRIVE高级驾驶辅助系统，并提供最长580公里的NEDC续航里程。

“大众汽车品牌的未来将是电动化和全面互联的。未来10年，新能源汽车市场在中国将快速发展。”大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰透露，大众的第五款ID车型将于2021年下半年亮相。

北青-北京头条注意到，在ID.6新车亮相之后，上汽大众不但透露其定价有望下探到30万之下，还借上海车展的主场之利邀请媒体进一步体验ID.6 X，对新车推广的急切心情可见一斑。

在混合动力领域发力甚早的丰田，动作比大众慢了一些，但也已经意识到自己在纯电动汽车领域的短板——缺少专用平台纯电车型。虽然从去年开始一汽丰田、广汽丰田都推出了基于燃油车平台的纯电动车型，但产品竞争力有限，定价仍在15万元区间，销量也有限。

大众的ID6家也即将投放市场

丰田在本次车展上发布了其bZ纯电动专属系列产品及其首款概念车bZ4X。bZ4X是丰田与斯巴鲁共同开发的纯电动SUV，采用与斯巴鲁共同开发的全新四驱系统，搭载与宁德时代共同开发的电池。丰田表示，bZ4X计划在中国和日本进行生产，预计2022年中旬之前能够实现全球销售。作为全方位电动化的一环，到2025年时，丰田将在全球范围内推出15款EV车型，其中bZ纯电动专属系列，计划推出7款产品。

值得一提的是，丰田还在积极筹备与比亚迪联合开发一款同属于bZ系的中国专属车型。从引进模仿、低价竞争到联合开发，也足以看出自主品牌的地位确实今非昔比。

同丰田一样，福特汽车之前也试图在20万元以下的市场区间阻击自主品牌的产品，在车展前夕，福特首款专门研发的纯电动汽车Mustang Mach-E正式在国内开售，新车通过长安福特国产，补贴后的售价26.5万元起。这一定价高于汉EV和P7的起售价格，但新车全系标配了智能驾驶辅助系统，这既是对价格的支撑，也让福特将来有机会通过配置上的取舍来实现更低的价格。

在渠道模式上，福特的电动车业务也会采取更激进的策略。福特表示，Mustang Mach-E将会采用直销模式并建立专属电动车销售网络。今年内，在全国20个核心城市的城市体验店将率先开幕，直接服务用户。同时，福特中国电动车事业部也将充分利用福特现有的全国服务网络，实现线上到线下的服务对接。

可以说，无论是依托平台化战略的大众、丰田，还是试图发挥品牌、性能优势的福特，随着相关车型的相继导入，在25万元左右的细分市场上，自主品牌电动汽车都将迎来一批强有力的竞争者。

市场竞争中 自主品牌螺旋上升

在市场竞争中，各方的实力往往是螺旋上升的。就在外资品牌开始陆续投放中高端电动汽车产品的同时，在更高阶的细分市场，包括新势力在内的自主品牌阵营，也在迅速布局。

刚刚完成10万辆新车交付的蔚来，已经是自主品牌在高端电动汽车市场的主力。而新晋品牌极氪，选择以近似于蔚来的服务模式和市场定位进入市场。首款新车极氪001在车展前夕发布，预售价格定在30万元左右（28万到36万元之间），比现在的自主品牌电动汽车更高。

基于吉利“浩瀚”平台研发的极氪001具备当下主流的开放性、拓展性、高带宽等平台特性，为之后的升级换代预留了空间。极氪001的“极芯”电池包，可以让新车实现712km的NEDC续航里程，并具备“极充”技术，可在5分钟内增加120公里续航。在行驶性能上，极氪001采用了高性能永磁双子电驱系统，极速可超过200公里/小时。底盘系统配备空气悬架，CCD电磁减震，转向，以及电驱动系统等部件，实现了全面的数字化集控，并可以不断OTA升级，这也是浩瀚架构带来的便利。

极氪品牌首款新车的定价在30万元左右

类似的，作为“新势力2.0”的代表，阿里巴巴与上汽合资的智己汽车在车展上发布了首款产品L7。智己的首款新车也选择了更高端的市场切入。L7的尺寸比汉EV更大，超过5米的车身长度与主流中大型轿车相当，预售价格也达到了40.88万元。L7的高端路线不止体现在价格上。更严格的CLTC标准下，L7的续航里程仍可达到655公里，还支持无线充电功能；将于明年第一季度交付的L7还具备以视觉感知为基础的L3级自动驾驶功能，并为后期通过激光雷达实现更高阶自动驾驶预留了空间。

智己L7选择从更高端的市场切入

同样在提前布局的还有比亚迪。比亚迪在这次车展上发布了电动化平台——e平台的3.0版本。3.0版e平台不仅将核心零部件进一步集成化、标准化，还构建了全新的车身结构、电子电气架构和车用操作系统。新平台以刀片电池为标配、支持800V高压充电、配备高效电机与电控单元，并且采用全新的电子电气架构，可拓展、可升级、充分开放。“基于新一代e平台，比亚迪可以用更短的开发周期，开发更好的纯电动汽车。”王传福说。

文/北青-北京头条 杨铮

编辑/温冲