日前，北京、上海、山东等地陆续启动更换交通监控智能卡口设备的行动，通过安装高品质的低照度摄像机，实现微弱光线下的拍摄效果，保障司机夜间行车安全。此前，交通监控补光灯刺眼问题持续引发关注，不少专家及委员曾有过相关提案。数据显示，随着国内视频安防产业需求不断增强，已有不少专业厂商开始着手布局相关业务，行业市场规模有望在年底达到1683亿元。

监控补光灯刺眼问题久受诟病

随着交通建设的日益完善，国内很多路口及高速公路都安装了电子眼监控系统，为交通部门记录违章等提供证据。在夜间，由于光线条件所限会增设监控补光灯作为辅助光源。

不过，有不少司机反映：“监控补光灯太刺眼了，过路口时都必须提前减速。尤其是在夜间，补光灯强光过于刺眼，爆闪之后会导致驾驶员眼睛的暂时性失明。等恢复时，车子已经开出几十米远了，期间根本看不清路况，十分影响驾驶安全”。

这一问题得到了大量网友的认同。此前人民日报官微曾做过小调查，发起“监控补光灯影响安全驾驶吗？”的投票问卷，结果有8.3万人认为严重影响行车，尤其是在夜间行车的时候。

而江西、海南、上海等地的政协委员也都曾有过相关提案，希望交通部门采取相关改进措施。比如，海南省政协委员莫垂道曾提交相关提案，他认为，高强度补光灯对道路使用者安全产生了极大的隐患，尤其是一直亮的长明灯；解决补光灯频闪带来的安全隐患最佳的方式便是选择合适的补光灯，选择具有更低照度的摄像机或许是更好的选择。

补光灯亮度符合现有的技术规范

据业内人士介绍，目前应用于卡口设备的补光设备主要分为两类，分别为频闪式补光灯和爆闪式补光灯。频闪式补光灯肉眼看来是常亮的，主要功能对环境亮度进行补光，能够更准确地分析出夜间出行车辆的号牌号码、号牌种类、车辆类型、车身颜色等更多信息，侧重于记录通行车辆信息。而爆闪式补光灯只有在车辆经过时才会闪烁，单次闪烁周期在67ms以内。这种设备主要功能是使光线能穿透前挡风玻璃，从而看清车内的信息，能够清晰分辨驾驶人及前排乘车人面部特征，侧重于重点人员的自动比对、预警。

实际上，驾驶员感到刺眼的补光灯，在相关规范中是符合条件的。根据《交通技术监控成像补光装置通用技术规范》规定：在频闪补光方式下，在距离补光装置20m处，基准轴上的峰值光照度应小于等于300lx，平均光照度应小于等于50lx。在脉冲补光方式下，在距离补光装置20m处，基准轴上的有效光照度应小于等于4000lx，点亮时间应小于等于2ms。通常来说，一般办公室桌面的照度在300lx左右，而4000lx的照度则大致相当于20个40瓦的灯同时照明。

为此有专家建议：“一方面，需要对现存的技术设备进行调整改造；另一方面，对未来的技术设备标准作规范。”上海艾能电力工程有限公司副董事长朱柯丁此前就建议，严格遵守《交通技术监控成像补光装置通用技术规范》的相关要求，对监控补光灯的最大可视亮度进行规范，不符合标准的设备应及时调整更换。

部分城市已经开启更换环保卡口

目前，多地已经针对这一问题更换新型环保卡口。

在上海，公安交警部门将全面推进“微光电子警察”，在不额外使用LED补光灯的情况下，仅依靠摄像机内嵌光源，运用图像还原并叠加集成多功能电子警察违法抓拍算法，研发出了夜间同样具备执法威慑力的“微光电子警察”。目前已完成360余套老旧设备的更新改造。

在北京，目前在二环路236个点位，已安装无光污染的环保卡口，采用LED智能补光灯，有效截止杂散光束，亮度降低，同时做到清晰抓拍。

在济南，公安部门采取了降低补光灯亮度、调整补光灯角度、增加环境补光等方法，最大限度降低补光设备对驾驶人和周边居民的影响。去年起还采取更换低照度环保卡口的方式，从根本上解决补光灯过亮问题。

专家建议，应当在满足交通管理需求的同时，利用科技手段有效杜绝光污染、降低安全隐患，保障道路交通安全。

安防监控产业回暖，多家公司布局相关产业

随着全球安防监控市场的不断创新，让视频监控技术有了长足的发展。在计算机、网络技术及图像处理、传输技术飞速发展的时代，各大头部厂商依托自身优势，全面布局安防监控产业，不断为产业输送新技术、新装备，助力安防监控产业以多元化态势高速发展。与此同时，各相关部门也积极引入国内智能交通行业先进设备，全面建设环保卡口抓拍系统。

当下，通过AI技术和深度学习算法，自动调光技术已实现对图象进行时空降噪，并有效提升图象亮度和色彩饱和度，极大降低监控补光灯对于亮度的依赖，有效避免“爆闪灯”炫目引发的行车安全隐患。

文/北京青年报记者 温婧
编辑/田野