在9月的短暂增长之后，因去年同期的基数较高，10月德国车市又回到了负增长的道路上。

根据德国机动车管理局KBA的数据，10月德国乘用车市场共售出274,303辆，同比下跌3.6%。

尽管，市场再次出现负增长，但德国汽车行业却继续保持较为乐观的态度。因为与上半年相比，下半年市场的销量已经有明显的回升，损失亦大大减少。

是的，27.4万辆已是今年内第二高的单月销量，仅低于稍早前7月的31.5万辆，彼时是增值税降低3%实施的首月，享受了巨大的利好，故销量较高。而从同期数据来看，近5年里，这一表现也只低于2019年的28.5万辆。由此可见，10月的车市确实在缓慢地复苏中，不用太过悲观。

得益于下半年的恢复，今年前10个月德国乘用车的总销量已达231.6万辆，同比跌幅收窄至23.4%。

由于去年同期的销量较高，今年最后2个月应该还会维持负增长，但和10月一样，跌幅不会太大，因而今年全年的跌幅会继续收窄。最终，今年全年德国乘用车销量将停留在300万辆以内。

唯一让人感到担忧的是，随着第二波疫情的出现，在接下来的几周和几个月内里车市极有可能会再次受到波及。不过，即便如此，市场的数据应该还是会好于年初，毕竟至少目前在遵守防疫要求的前提下，汽车经销商网点和上牌中心还照常工作。

今年电动车市场总份额已达10.9%

回到10月车市的具体表现来看，电动车（含插混、纯电和氢燃料）继续成为最亮眼的细分市场，尤其是与去年同期相比时，这种感觉尤其明显。

2019年10月，德国电动车销量首次跨过万辆的门槛为11,926辆，市场份额也创下当年的最高值4.1%。

根据德国联邦政府经济与出口管控办公室（BAFA）的统计，共收到318,694份电动车的补贴申请，其中194,896份是纯电动车，123,625份是插电式混合动力车，还有173份是氢燃料电池车。BAFA称，10月收到了27,436份申请，这是2016年6月推出电动车补贴以来的最高纪录。

在连续4个月刷新纪录之后，今年前10个月该细分市场的总份额已达10.9%，销量为252,530辆，已超过普混的244,111辆。2019年德国电动车的份额为3%，然而在短短10个月后其就直接暴增至近乎四倍，并且未来还将继续攀升。

因此，今年底该市场的份额大概率会突破15%，且明年会在此基数上继续增加。之所以会如此认为，是因为目前德国实施的大幅补贴电动车的政策，将会一直持续到明年年底。

Zoe助雷诺收获年内最高销量

与电动车市场迅速成长相呼应的是，电动车销量的与日俱增，最典型的代表莫过于近两年最畅销的雷诺Zoe。

2019年雷诺Zoe在德国共计售出9,431辆，而今年前10个月该车就售出20,740辆，7月开始该车的销量冲上2,000辆，10月更是售出5,010辆——超过去年全年的一半，并刷新电动车市场的单一车型单月最高销量。是以在Zoe的带动下，10月雷诺收获销量前十品牌中的最大增幅27.9%，这也是所有品牌中的第三大的增幅，仅次于雷克萨斯的77.2%和达契亚的58.1%。同时，12,940辆也是雷诺自去年9月以来的最高单月销量。今年前10个月雷诺的总销量为97,208辆，其中Zoe就贡献了超过2万辆，这对前者来说是一件既喜又忧的事。

喜的是，凭借着Zoe，雷诺在起飞的德国新能源市场中分得了一杯羹；悲的是，雷诺有且只有Zoe一款纯电动车，与其他不少品牌布局多款车型相比，显得有些势单力薄哦，且风险也较大。此外，虽然今年6月以来雷诺相继发布了Captur插混、Clio和Megane的普混，但目前为止这3款车的销量都较少，今年的总销量也不过1,200余辆，几乎没有享受到新能源市场的红利。

与雷诺的独挑大梁不同，不少品牌则选择多兵作战，比如大众。

今年下半年，大众发布了首款正向纯电动车ID.3，10月该车在自家门口的销量为2,647辆，并以此成为当月德国电动车市场的亚军车型，并且凭借着5,000余辆的成绩闯进前10个月电动车总销量前20名的榜单中。10月，大众MEB平台的第二款车型大众ID.4也初露头角，获得了72辆的销量。之前，大众主销的已经有e-Golf和e-UP两款纯电动车以及大众帕萨特GTE插混。

虽然，当前大众和雷诺的电动车销量基本相当(10月两者均为5,000余辆)，但是未来随着ID.3和ID.4的交付逐渐步上正轨，再加上e-Golf、e-UP和帕萨特GTE插混的辅助，大众会在电动车市场中占有更大的优势。

随着电动车市场的迅猛发展，其在德国乘用车市场中的地位会愈发重要。尤其是欧盟二氧化碳排放规定2021年车企旗下所有乘用车都必须达到95克/公里的要求，否则将面临巨额罚款，因此近期柴油车和汽油车销量仍在继续走跌，或许在不久的将来电动车就会取代柴油车成为德国的第二大细分市场。

编辑/李东颖