因“碰撞门”陷入消费信任危机的上汽大众帕萨特，正试图以一种颇具争议的“补考”方式，挽回“神车”在消费者眼中的糟糕印象。

去年12月，上汽大众帕萨特“碰撞门”事件引起社会的广泛关注。根据中保研“C-IASI”发布的帕萨特测试评价结果显示，在正面25%偏置碰撞中，帕萨特在车内成员安全指数方面拿到最差的“P级”，测试成绩在所有合资、自主品牌中垫底。具体测试表现，请看北青报此前的视频的报道。

2019款帕萨特测试车在C-IASI碰撞测试中成绩分析视频

事件曝光后，官方并未作出正面回应。而此次事件后，帕萨特车型销量随即跌落“神坛”，今年1月帕萨特车型销量腰斩，一季度销量已经跌出了轿车榜前十五名。为挽回“颜面”，帕萨特终于有所行动。为此，上汽大众方面向中汽研“C-NCAP”提出测试申请。

在此需要事先说明的是，中保研与中汽研是两家不同的机构。

2020款帕萨特正面偏置40%碰撞（64km/h）测试现场视频

4月16日，中汽研测试结果出炉。根据现场图片显示：2020款帕萨特以时速64km/h的速度，进行正面偏置40%碰撞测试。乘员舱结构完整，A柱未见明显变形，正面气囊和侧面气帘正常弹开，假人驾驶员头部接触驾驶舱正面气囊中心偏上，位置气囊发挥了有效保护作用，受撞一侧（左侧）前后排车门正常打开超过45度，前后排假人座位受安全带限定，目测未见发生明显位移。

2020款帕萨特正面偏置40%碰撞（64km/h）测试现场图片

中汽中心安全专家现场评价：结果表现正常，乘员舱结构和刚度完好，司乘人员（碰撞测试假人）受保护/受伤害程度如何，要等进一步的数据分析才能得出最终结论。

这样的测试结果，与帕萨特在中保研测试中，A柱断裂、驾驶舱严重侵入、车门撞开的表现迥然不同。对此，不少业内人士认为，上汽大众帕萨特有避重就轻之嫌。

帕萨特测试车C-IASI碰撞测试中A柱折断并侵入驾驶舱，主驾安全气囊向副驾偏移

首先，两项测试的规格不同。中汽研采用的是正面偏置40%碰撞测试，而中保研采用的则是正面偏置25%碰撞测试。分析认为，中汽研的测试正面最小只有40%偏置碰撞，纵梁就能吸能不少，不像中保研正面25%偏置碰撞对A柱考验那么严格。

其次，中汽研的测试车型分为抽选和厂家申请两类。帕萨特此次就是自愿申请碰撞测试，需要上汽大众承担购买碰撞试验用车辆和试验的全部费用。而中保研，是一家集合八大财产保险公司参与创立的组织机构。该机构通过匿名购买的方式，购入最低配车型进行测试，不接受厂家申请，与车企没有直接利益关系。中保研之所以提出严苛的车辆安全性测试标准，与保护自身利益密切相关，严苛的安全测试，可以让保险公司降低因车辆质量问题造成的赔付率。

2020款帕萨特正面偏置40%碰撞（64km/h）测试现场图片

值得一提的是，在中保研的测试中一汽丰田奕泽、广汽丰田雷凌、一汽丰田亚洲龙、广汽丰田凯美瑞在，全部获得G优秀评价。而且，美版的帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中，同样取得了G（优秀）的成绩。 

中保研logo（左），上汽大众logo（中），中汽研logo（右）

如此，上汽大众给我们留下了一个迷思：中保研、帕萨特、中汽研，到底该信谁？

文/北京青年报记者 张宇豪

编辑/陈正忠