上汽、广汽、长安、吉利、长城、奇瑞几大集团也分别通过上市公司公告或集团消息披露2019年业绩，只有东风尚未披露2019年整体业绩。虽然2019依然保持正增长势头是少数，但大多跌幅都小于行业同比下滑9%的整体跌幅。

上汽失意、东风稳定、一汽抢眼

此前一直领跑行业，在车企大集团发展势头也属于佼佼者的上汽集团，2019年遭遇“滑铁卢”。上汽集团日前公布的产销快讯显示，2019年上汽集团销量623.8万台，同比下降11.54%。虽然上汽集团行业领先优势依然明显，销量领先后面的东风与一汽近一倍，但下滑态势确实明显，仅次于下滑幅度最高的长安汽车。

上汽集团2019的业绩下滑，主要是旗下合资公司全部下跌，上汽大众2019年销售200.18万辆，同比微降3.07%，上汽通用销售160.01万辆，同比下跌18.78%，上汽通用五菱166万辆，同比下滑19.42%。就连最早喊出“活下去”、危机意识十足的上汽乘用车，也未能实现正增长，但总算跑赢大势。2019年上汽乘用车共销售67.33万辆，同比下滑4.08%。

东风集团虽然尚未公布2019年的全年业绩，但从前11月表现来看还不错。不久前东风集团在年终媒体沟通会上透露，2019年1-11月，集团累计销量为324.8万辆，同比下降5.3%；实现营业收入5225.1亿元，较去年同期下降3.7%；利润总额为390亿元，较去年同期增长0.4%。利润表现优于营收，营收优于销量。

2019年跑赢市场大势的东风集团，主要得益于旗下合资车企“抗寒”能力强，尤其是东风日产和东风本田两大日系车企。东风日产2019年共销售117万辆，同比微增0.3%。东风本田则首次超越广汽本田，全年销售78.89万辆，同比增长13.2%。自主板块业绩也有明显改善，嫡系自主部队东风风神2019年连续5个月正增长，全年销量7.5万辆，同比增长8.5%。

经过人事调整、机构改革洗礼的一汽集团迎来扬眉吐气的时刻。2019年一汽集团共实现整车销售346.4万辆，同比增长1.3%，高出行业10个百分点；实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%；实现利润440.5亿元，同比增长2.2%。这是一汽集团首次实现营业收入突破6000亿元大关，也是近5年来一汽集团首次公布营收数据。

具体来看，2019年一汽集团自主板块的强势崛起，尤其是红旗品牌，2019年销售突破10万辆，同比增幅超200%，提前完成了2020年年销10万辆的阶段性目标；奔腾品牌全年销量达12.05万台，同比大增33.4%。

合资板块方面，一汽集团同样表现不错，一汽-大众2019年共销售212.99万辆，同比增长3.8%，时隔5年后再次击败上汽大众成为国内乘用车企销量冠军；一汽丰田2019年销售73.8万辆，同比增长2%。

北汽、广汽主要靠合资，长安依然失意

销量排名第四位的北汽集团2019年共销售226万辆，同比下滑6%。营业收入达到5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿的国有企业。

具体来看，北汽集团2019年的业绩主要靠旗下合资车企北京奔驰的拉动。北京奔驰2019年销售超55万辆，同比增长13%。北汽官方尚未公布旗下其他业务板块的业绩，但基本都处于下滑状态。如另一合资主力北京现代2019年1-11月共59.2万辆，同比下滑15.77%。

2019年处于深度调整中的北汽自主业务板块业绩则很不乐观，就连近年一直保持高位增长，成为北汽集团自主业绩新增点的北汽新能源2019年也遭遇下滑，全年销售15.06万辆，同比下滑4.69%。

排名第五的广汽集团2019年共销售206.22万辆，同比下滑3.99%，旗下车企呈两极分化状态。表现最好的是广汽丰田和广汽本田两家车企，其中，2019年，广汽本田销量77.09万辆，同比增长3.98%；广汽丰田销量68.20万辆，同比增长17.59%。

另外两家合资车企则处于下滑状态，广汽菲克2019年共销售7.39万辆，同比下滑40.96%；广汽三菱销量13.30万辆，同比下滑7.64%。

自主板块方面，广汽乘用车的销量2019年最后几月虽有改善，但整体下滑态势依然严峻。2019年广汽乘用车共销售38.46万辆，同比下滑28.14%。

由于合资与自主板块业绩连年双双下滑，从身份上属于央企四大集团的长安汽车，按销量划分，只能和北汽、广汽划为三小集团。2019年，长安汽车集团共销售176万辆，同比下滑15.16%，排在北汽与广汽之后，排名第六名。

其中，长安福特2019年销量为18.399万辆，同比下滑51.29%；长安马自达2019年销量为13.36万辆，同比下滑19.66%。长安系自主品牌未公布2019年整体销量，从前11月的销量表现看应该是总体下滑。

但好消息是，长安的自主与合资板块在2019年年末均明显回暖。

长安系中国品牌汽车12月销量150361辆，同比劲增35%，环比增长11.6%，长安福特2019年12月销售17909辆，比2018年同期的17791辆相比略有增长。对于此前每月都是大幅同比下滑状态的长安福特而言，这无疑是重大利好。

吉利下滑、长城增长、奇瑞持平

自主品牌方面，2019年吉利集团共销售136万辆，同比下滑9%。三大龙头中吉利汽车虽然下滑幅度最大，但下滑幅度并未超过行业大势，而且作为自主龙头的领先优势依然明显。

具体来看，2019年吉利虽未能保持正增长势头，但售价较高的新车占比超过20%，销量结构改善明显。吉利SUV车型2019年共销售71万辆，占总销量的52.1%。高端品牌领克表现抢眼，全年共销售12.8万辆，同比增长6.4%。新能源汽车2019年销售11.31万辆，同比大增66.5%。

长城汽车2019年共销售106万辆，同比微增0.69%。虽然是微增，长城依然是2019年少数保持正增长的自主品牌。

具体来看，作为自主SUV龙头的哈弗品牌在2019年共销售76.95万辆，连续10年获得中国SUV车市年度销冠。哈弗H6依然表现神勇，2019年共销售38.64万辆，累计79个月夺得中国SUV市场销量冠军。哈弗M6以及哈弗F7也成为新的增长点，两款车2019年均月销过万。

此外，长城汽车新推出的长城炮皮卡品牌与主攻新能源的欧拉品牌，2019年都表现亮眼。不过，长城旗下的高端品牌WEY品牌在2019年遭遇挑战，WEY品牌在2019年的总销量虽突破10万大关，但同比下滑态势明显。

迎来新的战略投资者的奇瑞集团，2019年业绩表现稳定，集团共销售74.5万辆，同比微降0.9%。其中，自主品牌2019年共销售639072辆，同比增长6.9%，集团三大主力产品——奇瑞汽车全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆。

不过，奇瑞集团近年的销量业绩公布都有“障眼法”之嫌，将增长迅速的新能源与新产品序列捷途与奇瑞品牌放到一起，从不公布最核心业务板块奇瑞汽车的具体销量业绩。

奇瑞集团依然没有公布旗下合资板块奇瑞捷豹路虎的业绩，虽然官方不断称销量持续改善，2019年奇瑞捷豹路虎的销量整体应该还是同比下滑的状态。

总体来看，在2019年车市寒冬、车市竞争加剧的情况下，身为行业龙头的车企大集团“抗寒”能力都还不错。长安与上汽、吉利三家未能跑赢大势的业绩表明，越是龙头车企，想要更进一步的挑战越大。

具体来看，整体销量保持正增长的，旗下主业业务板块的业绩未必都乐观，未能保持正增长甚至跑输大市的，旗下主要业务板块的发展势头反而挺不错。

文/车壹条 耿慧丽