美国联邦航空局（FAA）局长史蒂芬·迪克森12月11日接受国会众议院质询，为FAA明知波音737MAX有问题却迟迟不禁飞这一系列客机开脱。

迪克森当天告诉媒体，737MAX客机今年无望复飞。

[FAA听命波音？]

印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司去年10月和今年3月分别有一架波音737MAX8型客机坠毁，合计346人丧生。失事原因都关联客机“机动特性增强系统”（MCAS）错误启动。这型客机在美国以外遭广泛停飞或禁飞后，FAA才发出停飞令。

美国国会众议院运输和基础设施委员会11日举行听证会，主要问题集中在：去年狮航空难后，FAA在一份内部分析报告里提及737MAX存在坠机风险，为何没有及时停飞这型飞机？

迪克森今年夏天出任FAA局长。他回答，不清楚去年有谁读到那份报告，FAA当时“真的不清楚”失事原因，所作决定是“基于数据”。

除了MCAS出问题，迪克森把飞机保养水平、飞行员表现列入737MAX失事原因。MCAS是为防止飞机失速而设计，启动后会自动压低机头。

依照FAA当时那份报告，如果不解决737MAX客机MCAS的问题，客机在使用寿命内可能发生15次坠机。然而，FAA当时的做法仅仅是，向全球机组发布应对MCAS出问题的操作指南，同时要求波音在FAA监督下修正MCAS问题。

众议院运输委员会主席彼得·德法西奥说：“FAA放着自己的计算结果不管，一面让乘坐737MAX的旅客听天由命，一面等着波音自己把MCAS问题解决。”

德法西奥说，FAA在监管过程中可能“受制于人”。他质疑FAA检查员与波音关系过于密切，以至于在作737MAX适航认证期间在关键问题上听从波音意见。

迪克森在听证会上说，波音没有及早报告737MAX存在的问题，可能因此面临罚金。

[航企快等不起]

迪克森当天告诉美国消费者新闻与商业频道，737MAX复飞还需走10至11个步骤，至少要等到2020年。

波音原本希望能在本月复飞737MAX。路透社说，今年无法复飞，可能令波音不得不减少甚至停止生产这一机型。

国际航空运输协会理事长亚历山大·德·朱尼亚克12月11日说，航空运营商目前还能忍受737MAX客机继续停飞，但已接近极限。目前全球有将近400架这一系列客机停飞。

国际航空运输协会有大约290家会员。朱尼亚克说，一些会员受到重大打击，因为他们机队中有大量客机停飞，“不开心，但还没有绝望”。

如果继续不能飞，一些航空运营商“将有大麻烦”。

一些航空运营商说，FAA发出复飞令后，他们最少需要30天，让客机和机组为重返天空做准备。

国际航空运输协会同一天预测，2019年全球航空运输业预计净利润总计259亿美元，比去年的300亿美元减少14%。不过受全球贸易可能增长、油价降低等因素影响，这一数字明年可能回升至293亿美元。

（记者 郭倩）

编辑/熊颖琪