对于旅行车的喜欢，这几年渐渐变浓厚了，很喜欢旅行车注重生活本身、强调分享的态度、气质和使用场景，但是在国内能选择的瓦罐其实很有限。

我个人一直对Volvo这个品牌有天然好感，但是很诚实的说，没有一款外形真的打动我，所以当新一代V60出现时，我就等着它进口国内，可以试试实车，锐利、时尚比例协调，在我这里外观可以A+了。先预警一下，这期节目的主观色彩有点浓，毕竟，喜欢是闭上嘴，也能从眼神露出来的。

这次试驾很难得，一辆试驾车坐满四位媒体老师，能看出试驾车不算多。另外新一代V60也对自己的后排乘坐体验很有自信，这是之前一代V60的绝对短板，我们同车有位身高195的老师，我盘山道开车上下，他一直坐后面，体验也都不错。

新V60只进口了T4、T5两种动力版本，是drive-e的低功率和中功率版本，双涡轮增压高功率版本T6和T8缺席，包括带有四驱和可调空气悬架的V60 CC都不会引进。应该是对于产品价格布局的把控，海外V60CC的售价和V90 CC也没差多少。

新车基于SPA平台，在安全方面，volvo的配置还是有优势，新V60搭载了带自动刹车技术的City Safety城市安全系统，可识别人、自行车和麋鹿的大型动物，协助车主预防碰撞；配备Pilot Assist自动驾驶辅助系统，在不超130km/h的情况下，协助驾驶员进行转向、加速和制动等。另外具备路面偏离预防、对向车辆智能避让等。

其实可以看出来，品牌方并没有对新一代V60寄予厚望，车身颜色仅三种，可选的内饰配色也不算多，毕竟国内瓦罐依然小众。

在美国最多的是皮卡，日本最多经济微型车和MPV，欧洲最多旅行车，中国最多的是SUV和家轿车。不过我相信以后旅行车也会有更多人喜欢，毕竟它兼具舒适性和承载量，而且在一众趋同化的选择里，旅行车代表的是对生活品质的重视，生活美学，低调而独特。

新V60驾驶感受是内在紧绷，外在松弛，底盘是硬朗中偏舒适，前置前驱的V60不是来劈弯的，激烈操控也不会是V60车主的诉求，（求快的话可以考虑现款V60 polestar）它不需要你去驾驭掌控它，而是在旅途中它给你一种承托感。而且这种好开，很有volvo的特点，稳、顺、韧。NVH也做的到位，最遗憾是不能选B＆W的音响。

编辑/何登峰