3月16日，北青报记者获悉，日前，京张铁路清河老站房第二次平移施工顺利完工，110多年历史的清河老站房历经两次平移终于到达永久保护地，即将进入修缮阶段。

清河站老站房始建于1905年，与京张铁路同期建造，其结构为单层砖木结构。建筑面积约为336平方米，京张高铁开工建设后，2017年9月清河站老站房完成第一次平移84.55米，至站房临时存放位置。

日前，清河老站房进行了第2次平移，距离约为274.81米。2次平移于2月21日下午3点开始，全程历时整整10天。

老站房如何平移？遇三大难点

平移距离长，偏移风险大。清河老站房第二次平移距离约为274.81米，是第一次平移距离的3倍多，施工采用了4台油泵千斤顶沿着4条提前预制轨道进行牵拉的方式进行，每次牵引距离为20公分。

为防止牵引施工过程中老站房偏离轨道，施工技术人员采取分“三步走”的方法，分别在平移92米、184米、274米位置外设置预埋件，装置油泵千斤顶，经过三次牵引最终完成老站房的“二次搬家”，到达永久“居住地”。

平移轨道下均为回填土，沉降风险大。据了解，老站房自重高达700吨，平移轨道下方地面均为回填土，沉降风险大。施工人员在轨道铺设前将路面夯实，同时，在平移过程中应用水准仪、全站仪等测量设备，每隔1小时观测一次沉降值，严格确保沉降值处于1公分安全沉降范围内。

老站房自重超过地下顶板极限承载力。清河老站房平移路线正好穿过设计规划的京张高铁清河站地下停车场顶板部分区域，700吨的老站房重量已超过地下顶板的极限承载力，如果直接穿过，将对地下工程造成破坏。清河站施工人员研究采取在地下顶板区域上方架设钢结构进行加固，然后铺设平移轨道的办法，避免老站房重量通过轨道直接传导到地下顶板上，保证老站房顺利平移施工。

文/北京青年报记者 王薇
编辑/王薇