方向盘与前轮之间最后一根机械连接的取消，背后是一场持续二十余年关于安全与智能的技术博弈，如今这项源于航天飞机、长期应用于航空航天领域的核心技术，有了中国国家标准的正式定义。

近日，GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》中关于线控转向系统的国家标准，已获国家标准化管理委员会正式批准发布。新标准规范化、标准化定义了线控转向系统，并将于2026年7月1日起实施。

从天空到陆地，汽车线控走过二十年

线控转向并非全新概念，其技术雏形可追溯至上世纪六七十年代的航空工业。当时，为应对航天员在复杂的太空环境中准确调整方向的需求，开始采用“电传操纵”系统替代传统的机械钢索。得益于其在精准度、灵敏性和可靠性方面的优势，该技术随后成为现代先进战机与民用客机的标准配置。

然而，这项在天空成熟的科技，在汽车量产道路上却充满挑战。汽车行业需要在开放道路应对15年以上的全生命周期，以及驾驶技能各异的普通用户，该客观环境比飞机面临的更为复杂多变，所以在传统汽车中，方向盘与车轮间一直依靠机械硬连接和齿轮传动，转向柱本身即是一道基础的“物理保险”。

线控转向技术则通过电信号替代了机械连接，其核心优势在于能够实时智能调节转向比，小幅转动方向盘即可让车轮大幅转动，操作更为轻便灵活。正因取消了最后的机械备份，要做到没有刚性连接转向柱比有刚性连接转向柱更可靠，这不只是线控转向技术本身的难题，而是需要供电、通信、软件与硬件全面冗余。换句话说，让线控转向量产上车，必须有一个强大的底层架构来保障。

2024年11月，中国车企蔚来的旗舰轿车ET9通过工信部产品公告，成为国内首个获准上市的线控转向量产车型，并于2025年一季度开启交付。至此，蔚来ET9成为中国首款、全球唯二应用此项核心技术的量产车型。从航空航天领域到汽车产业，这场历时二十余年的技术迁移，在智能电动汽车时代迎来了关键的产业化突破。

蔚来以量产“全冗余”实践，支撑行业标准

此次发布的中国国家标准GB17675-2025，其意义不仅在于“允许”，更在于“规范”。标准的核心内容为线控转向技术落地划定了堪称严苛的安全与性能门槛。标准明确要求，线控转向系统必须达到汽车功能安全最高等级（ASIL D）。这意味着系统必须实现全面的“双重冗余”——双电源、双通信、双控制器乃至双执行路径，确保任何单一故障均不会导致转向功能丧失。

据了解，此次国标的制定，深度融合了包括蔚来在内的多家整车企业的“系统级安全冗余”设计理念与工程数据。

蔚来整车应用软件助理副总裁肖柏宏介绍，作为中国首款通过公告认证并实现量产交付的全线控转向车型，蔚来ET9通过“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”的全冗余架构，攻克了线控转向的可靠性难题。其低压系统采用双电源和双路供电设计，通信技术上搭载了车规级的千兆以太环网，实现了关键安全信息传输与通讯的冗余。

在该设计架构下，ET9线控转向系统的失效概率被控制在极低的4.5 FIT水平，可靠性达到传统系统的2.2倍，为实现“转向永不出错”的体验提供了坚实保障。

从同步量产到定义标准，中国在共创

线控转向国标的落地，将进一步明确汽车转向系统的技术要求及试验方法，为线控转向等新技术划定了清晰的安全边界，其价值远超出转向系统本身。

过去，机械转向系统的调校高度依赖资深工程师的经验，且结构定型后几乎无法调整；线控转向的普及，将转向手感、转向比等特性转变为可通过软件定义的参数，甚至为未来通过OTA升级底盘特性奠定了基础。从制造端看，取消转向柱等一系列机械部件，不仅能简化结构、降低零部件数量与装配复杂度，也为整车空间布局与NVH性能优化释放了更多工程自由度。

“标准统一将极大降低产业研发与协同成本。”中国汽车标准化研究院副院长戎辉解释说，“对产业上下游企业而言，国标的确立相当于提供了清晰的技术导航图。上游的芯片、传感器、执行器、软件算法等多个关键部件供应商，能够依据标准中的参数与安全要求，进行有针对性的产品研发与产能布局，提升产品的适配性与可靠性。”

对消费者而言，这意味着更智能的体验进化，方向盘可变转向比让泊车更轻松，更关键的是，当转向、制动、驱动、主动悬架调节等关键操作全部实现精准、快速的线控响应后，自动驾驶算法才能真正拥有对车辆的完全控制权。

从全球量产进程看，线控转向技术从概念走向商业应用，标志着智能底盘进入了一个新阶段。中国汽车标准化研究院副院长戎辉表示，此次线控转向国家标准的发布，对规范和引导我国汽车转向技术的发展具有里程碑式的意义，中国在智能底盘关键技术的发展上，已具备了与全球同步发展的能力。

编辑/任小川