随着除夕的到来，长三角铁路也迎来了管内客流高峰。为了保障春运期间列车的安全平稳运转，南京桥工段管辖的各线路轨道上，每天都有一群人，他们身着黄色制服，推着两个“小推车”，在钢轨上反复测量记录。春节假期也不例外。

这就是钢轨探伤作业，通俗来说，就是利用仪器探测铁路钢轨，来辨别内部是否存在一些肉眼看不见的伤损，及时发现危害行车安全的钢轨，保证钢轨不折断。就像医院里用B超给病患进行检查一样，所以探伤工们也被大家亲切地称作“钢轨医生”。

2小时内要“诊断”约2.5公里

2月6日，扬子晚报/紫牛新闻记者来到了中国铁路上海局集团有限公司南京桥工段探伤车间。此时，三个作业组成员已经整装待发，记者跟随江南探伤工区工作人员，驱车来到南京东站的京沪上行线。

通常一个作业组有5名成员，一名现场防护员，四名执机员。担任当天现场防护员的是马赛，他正不断用对讲机与驻站防护员确认作业的天窗时间。所谓“天窗时间”，指的是一段没有列车通过，可以放心施工作业的时间。春运期间，临开列车增多，天窗时间不确定，所以要提前到达等待作业通知。

接到作业通知后，9点55分，在马赛的保障下，副工长胡剑峰便带领成员推着两台钢轨探伤仪进入轨道线上。两两为一组，分别将仪器架在两股轨道上，然后他们将沿着南京东站向北京方向一路步行推着仪器“诊断”，2个小时内需要完成约2.5公里。

当探测到轨道有异常，仪器便会嘀嘀作响，屏幕显示的波形也会发生变化。此时“钢轨医生”便会停下弯腰细细观察，复核校对，记录相关情况，后续交由对应设备维修车间人员进行维修。

钢轨、道岔、焊缝都要探伤

春运期间的南京东站更加繁忙，一列列货运、绿皮客运列车在一旁轰隆隆驶过，带起一阵阵冷风。零下一度的气温，让轨道旁的石子路上还积着不少白雪。即便探伤作业时，他们手套厚外套全副武装，但没一会，鼻子便被冻得通红。

南京桥工段管辖范围很广，北到安徽符离集，南至镇江下蜀站，宁芜线至铜井站。探伤车间共有8个工区，分别是江南探伤工区、江北探伤工区、焊缝探伤工区、检修回放工区、蚌埠探伤工区、宿州探伤工区、滁州探伤工区、双轨探伤工区。车间共有职工163人，承担了南京桥工段管辖范围内的所有线路的钢轨、道岔、焊缝的探伤工作，涉及京沪高速、沪蓉、宁安、宁杭、沪宁沿江等高铁以及京沪线宁芜等普速线路。

钢轨上过年守护回家路

为了保障线路钢轨安全，及时知晓在重复碾压下的钢轨的状态，探伤工作需要严格按照探伤周期来进行。

一般来说，高铁线路的探伤频率为一个月检查一次，但时值春运期间，同时处于钢轨防断期，“前期受北方暴雪影响，多处高铁的天窗时间因为给铲雪车让行取消了，导致了部分探伤作业无法完成。为了保障在规定周期内完成所有线路的探伤任务，今年的大年初二，班组成员要在南京南站加个夜班，保障高铁旅客列车的安全畅通。”胡剑峰介绍，夜班通常要到凌晨四点半结束，这个春节，车间不少外地员工都无法回家团圆。

“探伤工作的最终目的就是保障钢轨不折断，所以有货运列车、旅客列车在的地方，就有我们的身影。”马赛来自安徽合肥，毕业于长沙理工大学，是一名青年大学生钢轨探伤工，这个春节，他也会在钢轨上过。“春运期间，列车比较繁忙，我们的探伤工作更不能中断。虽然过年不能回家，但为了保障列车的安全运营，我们愿意留在现场，认真完成本职工作，守护好大家的回家路。”

文/笪越

编辑/倪家宁