截至7月15日收盘，申通股价跌停收盘价为10.62元，顺丰股价下跌1.78%至50.88元收盘。

同一天，两家公司发布了2022年半年度业绩预告，显示两家公司上半年利润有超200%的涨幅，快递公司业绩表现的火热和资本市场的冷淡呈两极化。

低于预期

7月15日晚间，顺丰、申通相继发布了2022年半年度业绩预告。预告显示，2022年上半年顺丰归属于上市公司股东的净利润为24.3亿元到25.8亿元，同比增长了220%到240%。申通归属于上市公司股东的净利润为1.7亿元到2亿元，同比增长216.2%到236.71%。

此前在7月8日，圆通也发布了2022年半年度业绩预告。预告显示，圆通上半年归属于上市公司股东的净利润17.7亿元，同比增长174.24%。但自7月8日后，圆通的股价每日处于微跌状态。

对于股价和业绩表现并不对等的情况，具体到三家公司，原因各有不同。顺丰在上半年业绩预告中表示，上半年经营成果良好主要是因为持续推进精益化资源规划和成本管控，在多网融通方面进一步加强网点、中转场、干支线运输资源整合及跨业务板块的资源协同，提升资源使用效率和投入产出比。此外，新业务盈利能力改善，以及自2021年第四季度起合并嘉里物流联网有限公司的业绩。

另一方面，去年第一季度顺丰净亏损接近9亿元，去年上半年净利润为7.5亿元，导致在经营情况恢复后同比出现较大差距。

对于申通的股价跌停，快递物流专家赵小敏对第一财经记者表示，去年全年申通受公司的资产投入以及计提资产减值事项，全年业绩依然承压，全年亏损达9亿元，今年上半年的业绩相对于去年会有回升，但业务增速和收入水平，依然低于资本市场预期，所以市场给出的反馈不佳，公司显然需要做好业务运营和资本市场外延的发展战略。

此外，赵小敏表示圆通延续了此前的业绩表现，同时受益于圆通航空的高贡献。圆通航空的国际航线主要覆盖东南亚区域，连续两年对圆通速递贡献了较高的利润。但对于资本市场而言，圆通去年至今已经上涨超过16个月，已经严重透支公司的业绩，圆通需要加快引进飞机的速度，快速提升机队规模，圆通国际和圆通速递双核作战能力受到更多的挑战。到目前为止，公司并没有让市场各方感受到品牌的提升和解决方案能力的提高。

市场挑战仍在

对于快递行业而言，疫情带来了不小的压力。

顺丰在上半年业绩预告中表示，上半年快递物流行业面临复杂的外部环境，包括国内部分城市因疫情实施封控、燃油价格上涨压力。

中通在第一季度财报中表示，考虑到当前市场条件和疫情再度爆发的不确定性，公司调整之前做出的年度业务量指引，相比之前预测在一季度将年度预期业绩下调了6%。

经营数据显示，4月，韵达、申通和圆通受疫情影响完成数量都出现下滑，受影响最大的是韵达，4月快递完成单量同比下滑19.37%。申通和圆通4月完成业务量分别为7.91亿票和12.46亿票，同比分别下滑7.68%和4.83%。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林表示，快递公司当前主要挑战是市场竞争比较激烈，常态化下，市场中竞争者比较多，价格战、快递效率比拼一直存在，各家快递公司要在提升顾客体验的同时，降低快递公司运行成本。

快递行业也面临着机遇。盘和林同时表示，国家着力疏通物流通道，打破地域壁垒，同时增加快递公司的扶持力度，上述举措也在客观上助推快递配送行业毛利率的提升。

对于此前受困于价格战的快递行业而言，近期已经摆脱了低价竞争的阴影。顺丰、韵达、申通、圆通在过去半年内的单票收入都呈现逐月递增的趋势。赵晓敏表示，未来几年快递价格整体会继续上移，使得快递公司的收入和利润有一定上涨。但是各快递公司需要注意物流网络的稳定和网点渠道的重要性，需要考虑加盟商和末端渠道的生存空间。快递公司要从过往的完全以总部为中心，转换为以市场和客户为中心。

编辑/樊宏伟