日前，特斯拉通过用户APP向Model Y长续航版车主推送“加速包”。“加速提升”包价格为1.41万元。完成升级后，新车0-100km/h加速时间将从5.0秒提升至4.4秒。业内认为，随着电动化、智能化、网联化浪潮袭来，全球汽车产业迎来百年未有的变局，尤其是“软件定义汽车”正在加速带来商业模式的长期变化。

中国汽车工业协会相关人士9日接受证券时报记者采访时介绍，近年来，随着技术的逐渐成熟和政策红利的持续释放，车联网确实迎来发展风口。不过，经济学定理中，一只木桶能装下多少水,完全取决于最短的那一块板。边缘计算等相关技术就可以视为关系到车联网落地的短板。

按照汽车产业界的梳理，车联网主要有四个场景，即车与互联网互连V2N、车车互联V2V、车路互联V2I以及车人互联V2P。车路协同是构建车联网“人-车-路-云”生态体系的重要一步。车路协同的实现依赖于V2X。当前，V2X通信有两大技术路径：基于蜂窝网络（即手机使用的网络）进行通信的CV2X技术；基于Wi-Fi改进来的DSRC技术。相比DSRC，C-V2X覆盖面大、通信距离远，在我国具备良好的技术和产业基础，因此，C-V2X在我国是首选。

不过C-V2X技术基于蜂窝网络，对网络带宽有着非常苛刻的要求。前述中国汽车工业协会人士分析说，在车联网的落地场景中，如果把车辆遇到的所有信息都传输到云端处理，至少需要超过100Mbit/s才能满足要求。车辆在高速行驶中，对于时延的要求也极高，必须保持在1毫秒-10毫秒之间。另外，车联网必然会产生海量数据，对算力的要求也很高。而5G+边缘计算可以很好地满足这些需求。

以CDN起家的网宿科技在边缘计算方面布局多年。公司方面对记者介绍，边缘计算区别于云计算的最大特点是靠近物或数据源头的一侧，采用网络、计算、存储、应用核心能力为一体的开放平台，就近提供服务。由于车联网对网络时延、稳定性要求极高，如何确保客户端与边缘之间、边缘与边缘之间、边缘与云之间的实时高效互动，解决弱网环境下的互联互通问题，至关重要。

中国工程院院士邬贺铨认为，5G空中接口加上边缘计算，可以实现1毫秒的空中接口时延，将对推进网联车的快速发展极为有利。其主要的应用场景包括在没有路车系统、没有车辆系统的时候，可以做本地信息分发动态的高精度地图、车载信息增强、车辆在线检测。

Gartner研究显示，到2025年，在“传统的”集中式数据中心或云存储以外处理的企业生成的数据的比例将从2018年的10%跃升至75%。这是一预测，展示了边缘计算低延时优势，5G闪电般的速度将使5G和边缘计算发挥有史以来最强大的技术协同效应。

边缘计算是如何降低网络负荷和网络传输成本、同时提高安全性的呢？网宿科技前述人士介绍，从公司经验来看，是基于边缘计算ECP平台，网宿边缘云容器为车企提供云边协同解决方案，将信息数据的计算和存储从中心下沉到边缘，由就近容器提供算力，保障超低时延与高可用性。“当前，公司已拥有2800多全球资源节点。日前还与相关单位达成战略合作，基于对智能驾驶前沿技术的关注与研究，以进一步推进智能网联汽车相关服务云化、车路云协同化等技术理念的落地。”

木板不断补齐的过程中，车联网作为5G新基建的最重要应用领域，近年来也在得到国家政策的大力支持。

根据记者梳理，以去年3月为例，《工业和信息化部关于推动5G加快发展的通知》提出“促进“5G+车联网”协同发展，推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进LTE-V2X规模部署。今年7月，工信部、公安部和交通运输部发布新版《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》，从多个方面对行业发展进行指导和规范。11月初，工信部《“十四五”信息通信行业发展规划》《规划》提出，到2025年，重点高速公路、城市道路实现蜂窝车联网（C-V2X）规模覆盖。（王小伟）

编辑/田野