具体来看，丰田此次大规模减产将从8月持续到9月底，预计9月全球产量将减少36万辆。按照此前的规划，丰田在今年9月将在全球生产90万辆汽车，已经明显少于去年同期的97.3万辆。

此次大规模减产将涉及丰田在全球的几乎所有主要市场，包括中国、日本、美国和欧洲；其在中国、美国将分别减产8万辆，欧洲将减产4万辆。在此之前，丰田在巴西的三家工厂均已停产。

在日本本土，芯片短缺将会影响丰田所有的15家工厂，28条生产线中的27条在9月都将不得不减产，并最终导致减产14万辆，包括RAV4、Harrier跨界车、花冠、凯美瑞轿车以及普锐斯等车型的产量都会受到影响。此外，生产雷克萨斯LS、is、RC、RCF和NX车型的Tahara 工厂也将受到波及。

面对全球范围的大规模减产，丰田仍表示将有序推进全年的生产计划。根据规划，丰田在截至2022年3月31日的财年中将在全球生产930万辆丰田和雷克萨斯汽车。“我们在提出年度生产计划时已经考虑了相关风险，但9月爆发的大规模减产事件，还是有些超出预期”，丰田首席发言官Jun Nagata称。

丰田全球采购经理Kazunari Kumakura表示，“全球供应链风险仍将持续，何时缓解还是未知数。”他补充，“预计10月后风险仍不会完全消除。因此，丰田会每天都在进行监测管控，并希望能够实现930万辆的年度产量目标。”

此前，丰田基于出色的供应链管理能力，通过提高零部件库存量等手段，只零星地出现过几次短暂的停产、减产情况。之所以本次影响如此之大，是因为丰田众多零部件供应商都布局在东南亚。随着当地疫情的爆发，导致丰田的供应体系崩溃。而这也凸显出当今全球汽车产业链条的高度依赖性与脆弱性。

不止丰田，日产汽车在本月稍早时就曾表示，由于一家位于马来西亚的芯片供应商工厂爆发疫情，导致其在美国田纳西州的工厂停产两周时间。

据AutoForecast Solutions统计，芯片短缺已导致全球汽车市场减产580万辆，这一数字最终还将上升到710万辆。（中国经济网记者 郭跃编译）