7月14日，欧盟委员会终于提出了环保减排一揽子计划（Fit for 55），旨在到2030年将欧盟温室气体排放量减少55%（以1990年为基数），到2050年实现碳中和。根据计划，欧盟拟定到2035年，禁止销售燃油车，包括混合动力车。

据悉，欧盟委员会的计划需要得到27个成员国和欧洲议会的批准，这一过程可能需要两年时间。

欧洲汽车行业协会ACEA批评认为，现阶段，禁止燃油车技术“不是一条理性的道路”，ACEA轮值主席，也是宝马集团董事长的齐普策表示，“欧盟应该把重点放在技术创新上，而不是强制禁止某项特定技术。”

他表示，如果要实现欧盟的2030年目标，需要在短时间内大幅增加电动车市场需求。“如果欧盟各个成员国和各个主管部门等利益相关者不共同努力，拟定的目标根本不可能实现。”

对此，欧盟要求各国大规模建设电动车充电和氢能加油站的基础设施，每隔60公里应配置一家电动车充电站，每隔150公里应设置氢能加油站。

德国机动车协会VDA也持批判态度，认为欧盟的减排决定过于苛刻，不利于汽车产业的自主发展。

“这是反创新，站在技术开放的对立面，也限制了消费者的选择自由”，VDA表示，“汽车行业的就业机会将受到相当大的影响，欧盟委员会尚未对其计划的社会后果做出任何评估。”

据悉，为了达到欧盟指定的减排55%的目标，就需要大幅度提高电动车的销量，这意味着到2030年欧盟三分之二销售的新车需为电动车、混合动车和燃料电池车。

欧洲供应商协会CLEPA表示，“2035年燃油车禁令”并不是欧盟“最有效实现碳中和的方式”，“甚至可能让我们无法达到目标。”其秘书长认为，燃油车在使用可持续再生燃料时也可以达到碳中和，而电动车只有保证使用清洁电能时才是碳中和。他们表示，“最重要和当务之急是寻找可再生燃料和清洁电能，而不是禁止一项技术。”

有趣的是，车企方面反而没有太多的反对声音。

沃尔沃对欧盟2030年和2035年的目标表示欢迎，称这两项目标为汽车业提供了一条通向未来电动汽车的道路，并为“逐步淘汰过去的技术”提供了充足的时间。如果支持欧盟在2050年前实现碳中和，那么“2035年禁售燃油车是必要的”。

戴姆勒研发董事谢弗Markus Schäfer表示：“欧盟设立的目标非常雄心勃勃，倒不是不现实，但需要社会进行极大的变革”。他强调各国、各产业、各公司都要通力合作，否则很难达成欧盟的目标。“仅建立充电设施就是一项艰巨的任务，包括重组能源行业。”

尽管过去车企们对欧盟碳减排怨声载道，但是这一次，多家车企已经确定了停止生产燃油车的具体日期。这一反差极具疑惑性，是幡然醒悟？还是两手打算？

奥迪汽车宣布，到2033年停止生产燃油车。大众计划在2033年到2035年期间停止在欧洲生产销售燃油车，美国、中国和南美市场要稍晚一些。大众并没有给停止生产燃油车设定具体的时间。大众表示，2026年大众将发布最后一代燃油发动机，之后将不再研发燃油发动机。大众计划，到2030年电动车产量和销量比率占五成。

梅赛德斯-奔驰宣布，到2039年做到零排放，CEO康林松表示，会考虑修改集团的二氧化碳排放目标。

宝马计划，到2030年一半汽车销量为电动车。其董事长齐普策表示，宝马没有设定燃油车停产的日期，做决策的是宝马的消费者。

目前，为了对气候变化的共同承诺，中国、美国两个世界上最大的排放国，也都一致达成2050年实现碳中和的目标，但是，欧盟是第一个对此立法改革的大经济体，巩固了欧盟全球气候领导人的地位，欧盟2500企业和5亿人口将为该绿色目标付出极大的努力。

除了汽车排放，欧盟委员会提出12项针对能源、工业、交通和建筑供暖的政策。目前，占欧盟排放总量四分之一的汽车、飞机和船舶的排放量正在上升。建筑供暖占欧盟排放量的三分之一，和欧洲的工厂一样，许多家庭使用化石燃料产生的热量。

据透露，欧盟可能还会对对污染航空燃料征税，欧盟碳市场的改革预计也将提高碳排放成本；布鲁塞尔还将宣布其全球首个碳边境关税，对进口钢体等征税，这让俄罗斯和中国的贸易伙伴感到不安。

因此，欧盟委员会也准备好了面对各界的反对声音，据路透社报道，欧洲的钢铁和水泥行业已经在与该计划作斗争。

11月，联合国气候大会将在苏格兰格拉斯哥举行，届时是否会有其他经济体宣布跟随欧盟雄心勃勃的脚步？

编辑/陈正忠