陈云弟在隧道里检修

“孩子，一个人在外，要吃好，工作时注意安全。”“好的，爸妈，你们也照顾好身体。”出去干活前，青海省德令哈工务段德令哈桥隧车间天棚桥隧养修工区班长陈云弟和父母通电话。

“兄弟们，出发喽！”7日11时30分，陈云弟和工友们一同前往青藏线K271+300处，维修涵洞。护锥勾缝、管节勾缝、台帽抹面、涵内清淤……

“大家分工干活，只为了保证设备状态良好，不影响夏季排洪，顺利度过汛期，确保铁路行车安全。”陈云弟说。

“你守护的是世界高海拔第一长隧道，长度32.69公里，海拔3380米。”站在柴达木盆地境内的新关角隧道洞口，陈云弟拍下了与陪伴多年的“工作伙伴”的合影。陈云弟深知，要守护好新关角隧道，继承师傅吴瑞青的精神，也守护好他的“伙伴”。

2013年，陈云弟大学毕业后来到了中国铁路青藏集团公司德令哈工务段，被分配到老关角线路工区，当时老关角地区是单线，列车流量比较密集，工作量比较大，从早上八点钟离开工区，职工们一直干到晚上六点钟才下班。

2014年12月30日，历时七年的新关角隧道终于开通了，新关角隧道采用了无砟轨道，洞口排水沟内采用电伴热加热，防止冬季结冰，保证了排水沟的排水畅通，确保了铁路行车安全，与老关角隧道相比，大大减少了职工的体力劳动，新隧道的开通，从天棚到察汗渃由以前的两个多小时缩短为现在的20多分钟，大大方便了旅客出行。

“我师傅守护完老关角隧道又来守护新关角隧道，直至去年退休。”陈云弟说，“师傅经常教导我们，要干一行，爱一行，钻一行，我想我也会像师傅一样，继续守护新关角隧道，确保隧道设备良好，列车安全运行。”

“2017年7月6日，工区管辖K272+920桥遭受布哈河洪水的冲刷，影响行车安全，当时我正在休息，一接到工区工长打来的电话，说要抢险，便立刻坐车返回工区，投入抢险工作。我会一直坚持，因为我热爱这份工作。”看着新关角隧道，陈云弟眼神坚定。

认真工作的陈云弟

平凡的陈云弟没有多少豪言壮语，也没有多少承诺约定，只知道立足本职岗位，完成领导交给自己的任务。2020年9月，青藏铁路关角隧道拱顶敲击检查工作，他冲在最前面，手拿敲击锤，站在轨道车的平台上，一个敲击锤就有八九斤重，一刻也不能停歇，一敲就是一个晚上。

“每到冬天，老关角隧道洞口就会结冰，严重影响行车安全，陈云弟带领我们养修工每天都会去洞口开展除冰砸冰作业，当大伙都累得气喘吁吁，坐着休息时，他还在那一铁锹一铁锹的铲冰，真是‘拼命三郎’。”陈云弟的同事朱财正说。

跟随着铁路建设队伍，陈云弟从关角线路工区转到天棚桥隧养修工区。8年的风雨沧桑，陈云弟已经习惯了钻山沟、跨荒漠，高原缺氧，冰雪严寒的生活。尽管身边的人一批接一批地换了工作环境，陈云弟依然在关角大山中穿梭。“总要有人守护关角山，总要有人在这里付出，总要有人去承受这种孤独的煎熬，因为我是一名工区班长，我不能逃。”陈云弟斩钉截铁地说。

“在工作中他永远冲在最前面。”这是同事给他的评价。

“陈云弟喜欢学习业务知识，工作态度积极，天棚条件艰苦，海拔高，冬天特别冷，但他在岗位上热情积极，在青年职工中威信高。”德令哈工务段德令哈桥隧车间主任贾小文说，工区琐碎的事，他都很热心去解决和帮助其他人，如工区下水道堵塞，他不嫌脏和累，主动去疏通。

“陈云弟把最美好的青春献给了青藏铁路，把陪伴家人的时间用来陪伴这条铁路，作为班长，他都以老关角隧道精神鞭策自己，虽然说老关角隧道已经成为历史，但是老关角隧道精神永远长存。”贾小文说。

文/孙睿 吴婷婷

编辑/王朝