4月19日，上汽大通旗下全新一代智能架构MIFA首款概念车在上海车展迎来全球首次亮相。新车以“太空船”为外观设计灵感，集全新智能座舱、先进智能驾驶等黑科技及三电系统前瞻技术于一体，将引领MPV用户提前抵达智慧出行时代。关于MIFA概念车的量产计划，上汽大通总经理王瑞向青-北京头条透露，“量产车的外观至少95%与概念车一样，新车将会在今年年底与大家见面。”

上汽大通总经理王瑞

随着汽车与5G通信技术、物联网、大数据、人工智能等新科技的发展与深度融合，“软件定义汽车”正成为一股创新潮流，开辟全球汽车产业新赛道。近年来，各大主机厂都在推架构概念，关于MIFA架构，上汽大通技术中心副总经理谢铭诗告诉北青-北京头条，“MIFA架构之所以叫MIFA，是因为它的4个英文字母，分别为MAXUS、Intellegent、Flexible、Architecture，它是上汽大通MAXUS智慧和柔性架构，因此上汽大通将它沉淀出来变成一个产品名称。”

上汽大通技术中心副总经理谢铭诗

在MIFA架构上，上汽大通有两阶段的目标：第一阶段为了快速应对市场，有一个共架构，燃油车跟纯电车在一定时间内是共架构存在；第二是分架构，纯电会有纯电的架构，这是一个整车架构，在细分领域叫电子电气架构，在智能赛道上竞争者都十分强调电子架构的重要性。

王瑞表示，“过往讲架构大都是硬件层面，未来硬件将越来越不重要，架构更多是软件。都在说软件定义汽车，讲得稍微虚一点就是生态，所以未来开发汽车，从底层的电子架构到软件，再到智联、智选的生态，都是共用的。”

作为为满足“多人智慧出行场景”而打造的MIFA概念车，其未来感不单单体现在设计上。王瑞表示，“外观只是未来感的一个门槛，其实未来感最主要的就是智能系统：智驾、智联。”

谢铭诗透露，目前上汽大通正着力打造4套平台化的智驾产品，第一是泊车，第二是ADAS，第三是ADASPLUS，第四是L4，“我们希望这4个跟电子架构以及软件架构尽量做到相适应，从而能够赋能多品牌、多产品。”

与此同时，“架构数字化能力一直在螺旋式地调整。前两年我们是7个数字化的工具，现在我们是讲‘全链路的数字化’。”王瑞表示，与客户、经销商、供应商建立数字化沟通，内部部门、数据也同样通过数字化交流，“大通是全链路都用数字化布局，我们希望用数字化工具更好指挥我们的体系，更快做反应，把效率提到最高。”

而数字化的赋能不仅体现在架构上，还包括C2B智能定制模式。谢铭诗表示，目前上汽大通各方面体系都是能够支持个性化定制的，通过手机、电脑就能自由选配，成本基本上不增加，且交付时间为20-30天。近几年，上汽大通对整个公司的数字化能力以及智能化的提升，按照大规模智能定制来重新架构了整个生产组织体系，对流程体系进行了颠覆性的调整。

今年恰逢上汽大通成立十周年，上汽大通累计整车产销量迈过了50万辆门槛的同时，在海外也取得了可喜的成绩。数据显示，一季度，上汽大通在海外市场销量破万辆，对比今年4万辆的目标，已完成了25%。在智利市场，上汽大通的皮卡市占率超18%，连续三个月保持细分市场市占率第一，成功拿下第一季度当地市场的冠军。

站在新十年的节点上，王瑞总结过去展望未来。他表示，“前十年，上汽大通跑出‘大通速度’，未来，我们也要大力转型：一方面要做实传统要把销量规模做起来，第二要加速转型。商业模式上，我们在数字化上会持续做转型，深耕数字化、定制化领域。在商用车领域，将传统汽车经销商向服务商转型。”

文/北青-北京头条 温冲

编辑/温冲