几年前，共享单车横空出世，以解决人们出行“最后一公里”为理念，迅速赢得市场青睐和市民欢迎。此后，随着“共享”概念越来越火，形形色色的共享单车纷纷上市，争抢这一市场蛋糕。然而紧随其后的，却是近年来众多品牌共享单车企业的接连倒闭，最先面市的小鸣单车早已淡出人们的视线，昔日风光无限的ofo小黄车，也濒临倒闭押金难退。

即便如今存活下来的部分共享单车，在部分城市也开始了集体涨价。本来人们选择共享单车，就是图其方便便宜。如今涨价后的共享单车，甚至在某些方面已贵过城市公交车，那么，你还会选择骑它吗？近日，记者就此进行了走访调查。

共享单车涨价不如坐公交划算

昨天，三秦都市报记者以摩拜单车为例，将其定位设置为西安城区，看到其新版计费规则适用于单车（非助力车）全部车型，用车费用由起步价和时长费两部分组成：起步价1.50元（含30分钟），超出30分钟，时长费1.50元/30分钟，不满30分钟的以30分钟计。

骑行套餐生效期间，免除每次行程前2小时的费用，超出部分另行支付。以上规则仅适用于当前城市（西安）。照此看来，若骑行超过半小时的话，还是公交车划算。

其实不久前，人民日报官方微博，就曾针对“涨价后的共享单车你还会骑吗”，发起过一项问卷调查，共有6万人参与。其中12.5%的表示“会，特别是短距离”；51.7%的人明确表示“不会，不如坐公交”；35.8%的人则称，“根据具体情况而定”。

城市公共自行车或将“受宠”

记者采访发现，其实共享单车涨价后，市民骑还是不骑，恐怕还得根据具体情况而定。相比以前，如今共享单车的运营逐渐标准规范，有些会规定单车的运营范围，即规定单车的停靠范围，而不是像过去那样随便乱停，这就给使用者带来了一些麻烦。

昨天，在高新区某公司做白领的小王告诉记者，前段时间她从公司门口找了辆共享单车骑回家，结果在家门口停好车，拿起手机一看，发现其停靠位置超出了运营范围，属于违规停车，将收取车辆管理费。于是她只能将车再骑到附近的运营范围内，然后步行回家。“不但涨了价，而且停车也没以前方便了，以后我可能不会再选择共享单车了。”小王吐槽道。

这样看来，共享单车似乎只是缩短了最后一公里，而不是解决了最后一公里的问题，因此往后人们到底骑不骑，真的要看情况而定。而且很多城市，比如西安，就有市政公共自行车，交300元押金后使用，1小时以内归还免费，1-2小时之间收费1元，2-3小时之间收费2元，超过3小时的部分，每小时收3元，24小时收30元，48小时收90元，72小时收270元……以此类推，相比而言，就比共享单车便宜多了。

不过其不方便的一点就是，有固定的归还点，有些归还点单车停靠位置紧张，市民骑着单车回家可能还不了车，需要去附近其他的还车点还。虽然如此，如果往后共享单车在涨价的前提下，运营进一步规范的话，或许公共自行车更划算些。

共享单车把市民“推”上公交

记者了解到，本次共享单车计价规则调整后，用户骑行半小时内价格为1.5元，骑行时间如在半小时到一小时之间，价格则有所上涨。有网友调侃称，共享单车集体涨价，这是要把客户往公交上赶呀。对于涨价的原因，摩拜方面表示，此次调价是为了优化运营效率。

记者查询发现，摩拜方面还称，针对骑行套餐用户，在生效期间，调价后，骑行前2小时免费，超出部分按每30分钟1.5元收取。家住曲江的张先生称：现在的共享单车和以前已经不一样了，共享单车刚出来的时候，是整个共享经济的整体布局，价格很便宜甚至于免费。

但也有市民提出不同看法，在西安某高校任教的刘女士就表示：“企业又不是慈善家，开始可以亏钱，但是后面就要以赚钱为目的了。”她称，资本运作自然是要盈利的，在布局阶段自然每一个共享经济所有者都在亏钱。当年摩拜和小黄车两大巨头抢占市场份额的时候，以物美价廉为主打，并且还以送券的方式来吸引用户。为什么现在要涨价呢？因为布局时期已经结束，到了红利收割季节，自然是要收回成本了。但是即便是现在的价格，那些企业也需要多年经营才能收回成本，真正开始赢利更要很多年以后了。

“从家里到单位，也就是7公里左右的路程，平时坐公交车也很快，1元就能到，夏天的时候我还会选择骑共享单车上下班，不仅可以锻炼身体，还能避免堵车给自己带来的困扰。”但是最近，家住友谊东路的市民李先生就表示，自己不再会选择使用共享单车了，因为除了天气寒冷，骑车上下班太冷外，共享单车集体涨价也是原因之一。

他说，7公里左右的路程，说长不长说短也不短，只要在路上稍微耽误一点时间，半小时内有可能就骑不到单位或者回不了家，超过半小时后，计费标准就马上变成3块钱了。“稳稳地坐公交，不用为骑车赶时间争分夺秒，在冬天还是比较舒服的方式。”李先生告诉记者，其实自己并不是为那一两块钱的事较真，但这样长此以往，还真是一笔不小的费用。

选择套餐更加实惠

针对共享单车涨价，网名“石头”的市民罗先生告诉记者，他也是共享单车的使用者，因为自己上班的地方，从家门口要骑一段距离的共享单车，然后再倒一段地铁，再骑一段共享单车才能到。所以，共享单车对他来说，太重要了。

他想说的是，如果拿涨价的这些钱和让市民得到的实惠相比，毫无疑问是一点都不贵的。“大家不要老觉得共享单车涨价了，其实共享单车涨价都是为了让用户购买月卡增加黏性。”因为很少使用共享单车的用户才会按原价去使用，一般比较多使用共享单车的用户，都会选择月卡或者季卡。真正的月卡用户是不会管你单次使用要多少钱，反正是月卡比正常使用划算多了。

对此，记者查看了摩拜单车的月卡、年卡等套餐类使用收费标准发现，的确优惠力度还蛮大的。西安地区骑行套餐，30天是10元不限次，90天是42元不限次，180天是89元不限次，9次骑行的价格为7.6元。

其中，骑行套餐购买须知上称，城市内有特别适用规范的区域除外，本单车套餐不适用于助力车，单车套餐生效期间，每次骑行前2小时免费，超出部分按照正常计费规则（即无优惠的规则）计费。当前无单车套餐情况下，如购买的是不限次的套餐，套餐在购买时立即生效，并于生效日最后一日的23:59:59失效，如购买的是限次的套餐，套餐在购买时立即生效。

“石头”告诉记者，因为上班途中要骑行两次，所以他认为这样的“套餐”对他特别实惠。

涨价的同时更应提高服务

连日来，接受记者采访的多位市民表示，只要共享单车企业涨价幅度在可承受范围之内，且不违反相关法律规定，他们也觉得未尝不可。对此有业内人士表示，共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束了，为了实现可持续发展，如今各家都普遍上调了价格，这是共享单车进入“下半场”发展的必然要求。

该业内人士表示，共享单车想要在市场上生存，涨价的同时，更要在服务水平上提高几个档次。比如，发现乱停乱放、破旧不堪的车辆是不是能及时维修及时处理，避免破旧或被损坏的车辆成为道路“障碍”？用户在使用车辆的时候，若需要提前退押金，是否能保证实时退款？等等。毕竟用户投入了相对较高的费用，企业若不能舍得投入，也将对行业发展产生一定影响。

其实，回归理性竞争后，共享单车正是走了一回创业公司传统的发展路径。虽然共享单车还未走到尘埃落定的一步，但是价格的回归也证明了市场已经趋向稳定。从长远看，若涨价能让共享单车走上健康发展之路，服务体验等都能提升，也未尝不是一件好事。毕竟共享单车的确为部分市民的出行带来了方便。

编辑/白龙