近日，有消息称，现款国产宝马i3将在今年8月正式停产，同月海外版全新一代宝马i3将在慕尼黑工厂正式投产。国产长轴距版则计划在2027年上市。

6月4日，北京青年报记者向宝马相关负责人求证，对方回应称信息准确：现款国产宝马i3将于今年8月正式停产，国产的新世代i3长轴距版将在明年第一季度交付。

目前，宝马i3提供eDrive 35L和eDrive 40L两种动力共三款车型，均采用单电机后驱形式，搭载三元锂电池，前者CLTC纯电续航550km，后者CLTC纯电续航625km，全系官方指导价27.8万元起。

临近停产，现款宝马i3的终端优惠力度可观。宝马销售人员向北京青年报记者表示：“宝马i3裸车价在18万元左右，加上购置税、保险等费用，落地也就20多万元，到店后还可以再谈。”也就是说，现款宝马i3目前有近10万元的优惠力度，且车源充足。

关于停产之后的销售安排，另一名宝马销售人员对北京青年报记者表示：“停产之后只能卖店里的车，店里的车卖完之后就不会再有了，需要等到明年一季度。”

作为宝马首款国产纯电轿车，宝马i3于2022年3月上市，同年5月在华晨宝马沈阳里达工厂下线。自上市以来，其销量表现算不上理想。车主之家数据显示，宝马i3单月销量最高值出现在2024年5月，为6952辆。此后持续低迷，尤其是临近产品生命周期末期。2026年1—4月，该车累计销量仅为4000多辆。

对于一款即将换代的产品而言，市场表现难以持续。现款宝马i3在设计语言和技术平台上已不占优势，销量下滑也在情理之中。

不过，比销量更值得关注的是，宝马对待换代的态度。传统燃油车时代，车企遵循的是“每年一小改，三年中期改款，五至七年一换代”的节奏。而当前新能源汽车市场产品迭代速度显著加快，部分品牌甚至出现“一年换三代，代代不一样”的情况。更有甚者，不少品牌对改款和换代信息捂得严严实实，用户刚下定、尚未提车，品牌就推出新车的“背刺”现象屡见不鲜。

相比之下，宝马提前告知换代时间表的做法显得难能可贵。传统豪华品牌大约五年的换代周期，虽然不及频繁焕新带来的新鲜感，却提供了确定性和安全感。这种透明、可预期的节奏，在当下的新能源领域，反而成了一种稀缺的信任资产。

据悉，全新一代宝马i3基于宝马全新的纯电专属平台打造。国产长轴距版已于今年4月22日在“BMW品牌之夜”上全球首发，随后又在2026年北京国际车展亮相。该车轴距超过3米，搭载800V高压架构以及第六代BMW eDrive电驱技术，CLTC综合续航突破1000公里，10分钟可补充400km续航。

对于消费者而言，选择变得更加清晰：如果不介意配置和设计变化，现在正是抄底的好时机；若更在意最新的平台和技术，不妨等到明年一季度国产新世代宝马i3长轴距版上市后再入手。

文/温冲

编辑/ 范辉