“混动不是选择题，而是持续满足用户对高品质出行体验的必答题。”
在10月24日的SAECCE年会上，东风奕派科技总经理汪俊君没有选择堆砌参数，而是将演讲的核心落在了“用户”与“技术”之间的真实连接上。
他语气平静，但话语中透露出一种笃定：混动技术的价值，不在于是否“过渡”，而在于是否真正解决人的问题。
作为中国汽车工程学会“科学技术成就奖”的获得者，汪俊君和他背后的奕派科技，正试图用一套名为“马赫电混”的系统，重新定义混动技术的价值逻辑：从“能开”到“好开”，从“够用”到“好用”，从“技术驱动”到“用户驱动”。
从“效率”到“体系”：马赫电混的底气
汪俊君所在的奕派科技，是东风集团在2025年新成立的自主乘用车板块。公司秉持“用户为本、技术为基”的理念，实施“双品牌、多品系”布局，旗下东风奕派、东风风神两大品牌覆盖主流与高端市场，并即将携手华为开发智能产品系列。
短短几个月，奕派008、风神L8相继上市，9月销量突破3万辆，1至9月同比增长32.7%。这些成绩的背后，正是“马赫动力”的全面支撑。
“马赫动力是奕派科技重点打造的技术名片。”汪俊君在演讲中提到。这一平台覆盖节能、混动与纯电全产品领域，从2014年启动研发以来，累计投入超百亿，核心零部件自主化率达95%，拥有650余项发明专利。
“十年研发，只为打造一个覆盖全能源形态的动力体系。”汪俊君将“马赫电混”视作混动技术的进化版——不只是节能工具，而是一套能适配多场景、兼顾效率与体验的系统。
奕派科技在其上实现了六个维度的突破：能效、续航、充电、高速体验、电池安全、AI多域融合。
能效，是第一步。第三代马赫1.5T发动机成为行业首款突破45%热效率的机型，48%热效率的发动机已经点火成功。
汪俊君坦言：“我们突破了可变截面涡轮、高压四次喷射、EGR效率提升、超轻量化活塞四项关键技术。热效率每提升1%，用户真实油耗改善超过2.5%。”
架构，是体系的核心。马赫电混采用全球首个“功率分流+多档串并联融合系统”，实现高效区利用率95%，让插混SUV全面进入“3升油耗时代”。这样可以确保在城市、高速、山路等不同场景下，动力输出和油耗表现都能稳定可控。
续航与补能，同样是重点。风神L7、L8纯电续航分别达到205公里、185公里，奕派在紧凑型SUV有限的底盘空间中实现同级最大30.3度电量布局。
“我们希望让用户在城市通勤中完全电驱，一周一充即可。”汪俊君进一步称，奕派推出支付宝“即插即充即付”功能：取枪、开盖、插枪三步，十五秒完成充电。
安全，是奕派科技的底线。马赫电混电池通过海水浸泡、枪击、高空跌落三项测试，采用军车级装甲+潜艇级防水+全场景热安全体系，目标是0起火。
智能，则是体系能力的延伸。汪俊君表示：“我们通过AI与底盘、座舱、动力域的深度融合，实现价值升级。”这意味着系统能根据驾驶场景动态调度能源，实现能量利用最大化。
在实际效果上，制动距离缩短10%，暖风出风速度提升20%，综合能耗降低6%。AI不再是座舱功能，而是整车效率的一部分。他总结道：“这些不是技术的堆砌，而是用户需求导向的系统整合，为用户提供‘0焦虑、0抱怨’的高品质出行体验。”
从“技术”到“生态”：混动的再定义
如果说前半场是“马赫电混”的体系逻辑，汪俊君在演讲的后半场，则把话题推向更长远的行业层面。他认为，混动技术的未来，不再选择路线，而在持续满足用户体验。
汪俊君提出两个判断。第一是技术方向：大电中油、纯电为主。
在他看来，用户每周行驶里程中位数是300公里，把混动车型纯电续航提升到300公里以上，既符合政策导向，也符合用户需求。城市纯电、长途混动的无感切换，才是下一代混动系统的理想状态。
第二是生态协同。要打破平台壁垒，实现“一个App通充全场景”。
汪俊君建议升级高速快充桩功率至250千瓦以上，加密国道、景区、乡镇充电网络，推动私桩共享，解决“安装难、充电贵”的痛点。“混动的发展，也要依靠产业链协同，而不仅仅是单个企业的技术迭代。”
他在结尾时说：“混动技术正迎来最好的发展时代，它不再是过渡期的技术路径，而是兼顾性能、环保与成本的最佳实践之一。技术的价值，不在于参数的堆砌，而在于场景的精准适配；创新的意义，也不只是领先对手，更是用技术温暖用户。”
这几句话，几乎可以看作“马赫电混”研发的底层逻辑，不以路线取胜，而以体系取信；讲概念，而讲体验；不追逐风口，而追求长期的口碑。
在这个意义上，马赫电混不仅是奕派科技的技术成果，也是一种行业态度：让“混动”从节能竞争，进入智能竞争；让技术创新，重新回到“为人服务”的起点。
从热效率45%到48%点火，从3升油耗到205公里纯电，从军车级装甲到15秒充电，再到AI多域融合，每个技术突破都在印证同一个理念：让技术更懂用户。
马赫电混的意义，也许就在这里。在一个充满变量的时代，能让用户感到好用的技术，就是最好的技术。
文/亦林
编辑/ 任小川
