10月17日，据北京地铁公司消息，为推动关键系统的自主可控，提升车辆自主化维修水平，降低全寿命周期维修成本，公司对10号线电动客车牵引、辅助电源系统中关键设备进行国产化改造。即在保证原有机械接口、电气接口和系统性能指标一致的前提下，对牵引逆变器（VVVF）、辅助电源箱等设备进行国产化替代工作。

所谓牵引逆变器（VVVF）就像列车的“调度员”，一边把电网里“说直流话”的电，“翻译”成电机能听懂的“交流话”让车跑起来。把电网上的直流电变成交流电传递给电机，控制车辆牵引和制动时的再生能量。

北京青年报记者了解到，经过近一年的研发、生产、制造及调试，牵引系统及辅助电源系统完成装车及相关试验工作。如何让国产化系统与车辆内部其他设备顺畅对接、如何兼容原有接口，成为研发攻关的核心。在通信接口方面，需寻找一个“翻译”，既能“听懂”国产化系统的“语言”，又能“听懂”其他设备的“语言”，实现联动通信。为此，公司组织多轮试验和逐一验证，最终找到最优适配方案，保障系统的稳定运行。截至目前，搭载国产化系统的10号线车辆安全运营里程已超过2.2万公里，运行状态稳定。

国产化系统应用后，10号线电动客车牵引辅助电源系统优化效果显著。更轻量化，关键设备重量更轻，有利于列车运行节能；更智能化，全面采用以太网维护接口，并可扩展至客室电器柜内，大幅提升检修效率；更强的可追溯性，高性能控制单元具备事件记录功能，可持续保存一周以上环境数据，数据存储能力更强；更高扩展性，辅助电源系统容量由160kVA提升至180kVA，满足新增设备需求，并采用蓄电池充电机替代原整流装置，显著提高充电可靠性与电池寿命。

据介绍，下一步，相关研发、生产与试验经验将推广至更多线路，为车辆关键系统国产化提供示范样板。

文/北京青年报记者 刘洋
编辑/ 周超