9月12日，我们跟随红通社老师和辅导员的带领下走进了中国航空博物馆，寻找与抗战有关的故事。

走进博物馆，各种各样的飞机让人目不暇接，讲解员邓轶琼老师带领我们来到了一架老式飞机前，为我们讲述了C-46、C-47运输机的故事。1942年4月末，日军攻占了缅甸北部的交通枢纽腊戍，切断了中国的最后一条陆上国际交通线——滇缅公路。为保证中国抗战所需物资供应，必须开辟新的航道。当时可供选择的空运路线，只有从印度萨蒂亚直飞昆明的航线。航路上高山峻岭很像骆驼的肉峰，飞机在空中要爬上爬下，所以飞这趟航线便被称为飞越“驼峰”。“驼峰”航线主要有南、北两条，由于南线容易遭到日军袭击，所以飞机多飞北线，北线全长800多公里，山峰海拔大多在4500至5500米，最高处达7000米。由于C-46、C-47运输机性能限制，全载重后达不 到飞越山峰的必须高度，只能在狭窄的山谷中穿行，除了地形复杂、敌机骚扰，这一地区天气也更为恶劣，强气流、低气压以及冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险。据统计，整个“驼峰空运”期间，超过1500名中、美飞行人员英勇牺牲，中美双方共损失超500架飞机。航线上飞机残骸到处散落在陡峭的山崖，坠毁飞机最集中的地方，飞机残骸连绵一百多公里，在喜马拉雅山形成了一条“铝谷”。

飞越“驼峰”是世界航空史上的壮举，许多人因此长眠幽谷，用青春和生命写下了骁勇悲壮的一页。战争硝烟已逝，C-46、C-47飞机也退出了世界航空舞台，但“驼峰精神”不灭，成为连接历史和现在的抗战丰碑！

红通社北京师范大学昌平附属学校校园记者站小记者：邵悦轩 张乃晨 许温歆 辛子瑜

指导教师：董京俊

北京少年报编辑：王紫文

编辑/ 周超