10月20日，拼多多联合创始人达达在第六届世界互联网大会间隙，出席了一场小型媒体沟通会，他表示，今年双十一，拼多多会坚持不让消费者做数学题，简单粗暴直接降价，售价全网最低。

达达表示，电商企业能够通过移动互联网的技术优势，促进消费公平。比如在拼多多平台上，就有非常明显的“城乡消费对流”的趋势。所谓城乡消费对流，就是把城市的商品交给农村的消费者，把农村的农产品交给城市的用户。

比如拼多多平台上的iPhone、戴森、索尼耳机等等，都是让下沉市场人群能够接触到、买得起这些原来的中产消费品。而与此同时，拼多多通过农货上行，把农村的农产品送上城市用户的餐桌，这就能盘活中国的消费市场。

面对即将到来的双十一，达达说，拼多多的计划很简单，会继续用最直接的方式来继续让利消费者。一方面，会把我们百亿补贴的规模继续扩大，把我们消除中间渠道的红利补贴给大家，同时，我们也会想办法进一步促进商品消费公平，带动工业品下乡，把农产品送进城。

“至于促销的玩法，我们会坚持不让消费者做数学题，简单粗暴直接降价。欢迎各位到时来我们平台进行比价，一旦发现我们平台的售价不是全网最低，可以立即反馈给我，我来对价格负责。”他说。

此前，拼多多在平台试水整车销售，数据显示，平均每小时可以卖出135台汽车。一个小时的订单量，几乎相当于传统门店一个月。为何拼多多能做成这件事？对此，达达认为，中国线下购车渠道的分布呈现出极不均衡的状态，统计数据显示，山东、江苏、广东、浙江、河南五个省份的门店数量，占据了将近40%，而排名后10位的10个省份，总计占比仅为11.5%。说明还有大量的消费者，还没有办法以最高的效率找到自己的目标。很多地方4S店还没有实现覆盖，线下销售渠道先天扩展能力不足，服务能力受限。

“中国广阔的四五线乃至农村市场普遍地广人稀，一家4S店难以覆盖全部人群，但多开几家，则成本和收益不匹配。要承接住低线城市用户的旺盛购车需求，需要有新的渠道来为汽车销售赋能。”他说，通过选品、让利，使得购买汽车从复杂变得简单，不再需要在各类汽车型号里筛选，也不需要在线下托关系用手段去索要一个折扣，我们和厂商直接把折扣谈好了，消费者拿到的就是最低折扣价，所以，汽车消费的整个流程、成本被简化了，这就是我们的逻辑。

文/北京青年报记者 温婧
编辑/ 田野