轿车领域一直都是合资品牌的天下，紧凑型轿车销量前十的车型里就没有自主品牌的份，当然，这里还是要夸一下第11名的吉利帝豪。在B级车这个超级大蛋糕的市场里，虽然竞争激烈，但选手并不多。

2018年，丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特、日产天籁这几位主要的B级车种子选手纷纷完成了换代。不仅颜值和性价比提升了，从去年一整年的销量来看，也各有增长，其中凯美瑞去年一年就卖了15.9万辆，同比增幅达到97%。

究其原因，小编分析除了凯美瑞一向的好口碑之外，外形偏向年轻运动的改变是很重要的一环，除了帕萨特，天籁、雅阁都是这个路数。不过更受欢迎的应该是轿跑风格的造型设计，除了年轻运动，还更有个性，比如大众CC。

在B级车市场一直找不到风格超前的轿跑车型，和大众CC一样拥有高颜值的恐怕就是将要上市的新一代东风标致508L了。上周车叫兽受邀参加了新车508L的全国试驾会，接下来谈谈这款新车的试驾感受。

我们把重点放在前面，先说说这款新车的运动性能。

拥有让人膜拜的运动基因

恐怕很多非资深车迷并不了解标致的运动基因，其实标致是全世界第二大汽车运动商。在80年代，标致凭借205 T16拿下两届WRC冠军（世界拉力锦标赛）。2000年又拿下了两次冠军，随后WRC的任务就交给了雪铁龙，拿下了6次冠军！

在勒芒战场上，标致的908、905一直是前三甲的常客，后期基本上是吊打灯厂的节奏，可惜标致在连续三年参加勒芒赛后就退出了。另外，标致在90年代一直以引擎供应商的身份参加F1赛事。除此之外标致在达喀尔、派克峰都拿到过冠军，可以说标致的运动基因一点都不比保时捷差！

标致908顶级勒芒跑车

所以作为一家骨子里流淌着运动基因的车企，推出的每一款车或多或少都带着点“运动味”。前两代508车型虽然卖的不温不火，设计也并不适宜国情，但至少在底盘和操控上没有落下话柄，第三代508L在运动操控方面也只有更强的道理。

先说动力，全新508L的1.6T发动机大家都很熟悉了，就是目前装车于408、4008、5008等车型上的同款，没错，还是那款和宝马一起研发得过“沃德十佳”称号的1.6T涡轮增压。

但是，这台1.6T的发动机服役时间也确实太长了，看看身边的竞品车型，它们的发动机也都入围过“沃德十佳”。单看数据，这台发动机目前已经被不少1.5T三缸机所超越，比如领克、福克斯等等，排放标准也是国5的。

但具体怎么样不好说，因为我们没有试驾到，拿到手的车型是目前PSA集团里最强的机头，1.8T车型，这可是连DS都不给的大杀器。最大功率为155Kw，最大扭矩300N·m，更吸引人的是能够满足国6B的排放标准。

实际的试驾感受是动力非常之充沛，速度即踩即有，涡轮介入的比想象中早很多，低扭的响应更快，转速在1900rpm时即可达到300N·m的扭矩峰值，再加上爱信的8AT变速箱（凯美瑞同款），这套动力在平顺性和油耗方面（官方百公里油耗6.1L）还算让人满意。

全新508L的转向很轻盈，采用了齿条助力式转向器，转向助力大，方向盘从极左到极右只需3圈，转弯半径5.45米，有人要说转向轻盈看似不是很符合讲究操控感的运动型轿车，但却很符合一辆要颜值有颜值，要动力有动力的B级买菜车啊。

操控感不完全来自方向盘的反馈，508L的前麦弗逊后多连杆独立悬架，在法国、西班牙、瑞典、中国襄阳等多个试验场进行过测试，AMVAR可变悬架也提供了“软、标准、硬”三种的减震模式，其响应时间非常之迅速，大大小小的震动都很难过它这一关。

设计特立独行不再反人类

说到汽车工业史上最反人类的设计，恐怕一半要被法系车包办了。全新508L的外观设计第一眼并不是很法系，可以说很是收敛了，整体外形参考了概念车Exalt，LED日行灯则显得非常具有侵略性，像极了狮子张口时的獠牙。

Exalt概念车

外形上没有太多可说的，说说遗憾之处。和欧版的508相比，国产的508L取消了无边框车门和掀背尾部造型。牺牲本来可以更拉风的造型设计换来了车身110mm的加长。说到底还是为了兼顾国人的需求。

欧版标致508

而官方的回应是这样的：

这两处细节的改变还是在定位上的区别，欧版明显定位更加运动，无框车门对“颜控”来说杀伤力是巨大的，而国内的508L定位还是要偏向主流B级家用车，所以取消。这也不无好处，就当日后使用规避了漏风、漏雨的风险吧。

欧版无框车门

至于掀背尾门，由于欧版508的车内空间有限，只能通过掀背尾门来拓展一些空间的实用性，而国内的508L空间已经很大了，再考虑到成本，中国版508L标准的三厢形态似乎才是更好的解决办法。

欧版508掀背造型

外形的设计如果是法国人努力在克制，那内饰设计可以说就很放肆了，i-Cockpit座舱设计理念在4008/5008上都有体现，但坐进508L时还是让人热血沸腾，类似宇宙飞船的全液晶仪表盘设计非常科幻，飞机式的挡杆就让你有种在驾驶未来战舰的感觉了。

中控部位类似飞行器按键并不是仅仅为了好看和营造气氛，也是一种和目前市面上过分依赖屏幕操作的大部分车型叫板的态度吧。人体工学的NAPPA真皮座椅，还是打孔设计，主驾驶位的16向调节、加热和通风功能都全了。如果只看座椅，我会以为这是二十万朝上的DS车型。

从科技配置来看标致很有诚意，智能驾驶辅助系统包括了带自动跟行、跟停的自适应巡航和车道保持功能，强大的夜视系统也解决了夜行的潜在风险，全自动泊车系统可以完全解放双手双脚，甚至刷个系统就能实现无人自动泊车。

有亮点 也有槽点

空间上508L的账面数据还是让人满意的，除了加长帕萨特，其他竞品的轴距都不如508L，实际乘坐感前排表现确实不错，但后排表现感受比同级竞品要小一点，再有就是508L的后备箱不大，这点很是尴尬。

结束语

2018年PSA集团全球共交付新车约387.8万台，同比增长6.8%，如此良好的势头下，标致自然也想在中国有所突破。而标致508L就是一个具备竞争力的产品。

508L到底值不值得买？排除上市之后的售价和终端的优惠力度，说回这款车的本身，还是很值得入手的，因为这一次它确实做到了一个B级车的本份，就算是赔本赚吆喝，东风标致也会让它有一个“好”价格，不过小编还是更推荐买1.8T版本的新车。