近日，有多家媒体报道称，汽车之家开启了一轮大规模人员优化，总裁王秋凤已经离职；本次人员优化的重心集中于内容部门，其他部门也有涉及，裁员后内容部门仅留存300余人，对比业务峰值时期2000人的团队规模，人员缩减幅度接近85%。

有接近汽车之家的知情人士向北京青年报记者证实，总裁王秋凤确实已于今年6月底离职，并称新领导来自海尔。不过，关于裁员规模，该知情人士并未确认。

（原汽车之家总裁王秋凤，图片来自汽车之家官网）

王秋凤的职业履历横跨媒体与车企：她曾就职于搜狐汽车、腾讯新闻，从事汽车报道，于2020年加入北汽极狐，并在两年时间内升至极狐汽车总裁一职，后转战快手负责汽车业务。2025年5月，她加入汽车之家担任总裁一职，兼任新车事业部总经理，同时分管资讯中心。然而，这次任职仅持续一年多。

实际上，王秋凤离职，或许从海尔收购汽车之家之时，就已经埋下伏笔。

汽车之家成立于2005年，于2013年12月正式在纽交所上市。2016年6月，中国平安旗下云辰资本出资16亿美元收购其47.4%股权，成为其最大股东。2017年2月，云辰资本再度收购汽车之家6.5%的股权。

2025年2月，海尔宣布旗下卡泰驰控股以约18亿美元从云辰资本手中收购汽车之家约41.91%股份，并于当年8月完成交割。从时间线上看，王秋凤加入汽车之家的时间，刚好处在汽车之家控股股东交接的敏感期。

交割完成后，海尔成为汽车之家实际控股股东。随着海尔方面的全面进入，原汽车之家管理层开始淡出，多个董事席位、高管被海尔方面人员替代。天眼查显示，今年2月，中国平安系的龙泉、郑亦惟，以及法定代表人王东升退出，新增海尔系的方兴、周生磊（同时担任法定代表人）。

此外，海尔背景的刘斥出任汽车之家董事会主席兼首席执行官，王秋凤向刘斥汇报。这种架构下，职业经理人的空间被大幅压缩，她的离任几乎成为必然。

对于海尔而言，汽车之家会是其构建“内容+交易+服务”出行生态的关键一环。2025年11月，汽车之家宣布推出电商平台“汽车之家商城”，正式进军电商业务，试图打造一站式汽车服务生态。然而，新业务远未能弥补行业下行带来的广告损失。

财报显示，2026年一季度，汽车之家总营收10.48亿元，同比下滑28%；净利润2696.3万元，同比大幅下滑92%；归母净利润4425万元，同比下滑87%；营业亏损为3441万元，2025年同期为营业利润2.33亿元，由盈转亏。

对此，汽车之家在财报中解释称，由于汽车行业销量下降导致厂商缩减广告支出，以及付费经销商数量减少，两者均对公司相关业务线产生了不利影响。财报显示，一季度，汽车之家的媒体服务、经销商线索服务、线上营销及其他业务收入，均出现同比两位数下滑，无一增长。

业务线全面下行的同时，汽车之家还因测评乱象被监管点名，内容合规成本增加。

今年1月，国家网信办会同工业和信息化部等部门公布汽车行业网络乱象专项整治行动第三批典型案例，汽车之家等平台被点名通报。通报指出，其开展“冬测”“智驾横评”等不规范测评项目，并通过相关账号发布以偏概全的汽车测评类信息，误导社会公众对汽车产品质量、功能性能等方面的认知。随后，汽车之家抖音、快手、B站等全渠道官方账号被限制新增关注，账号更新出现长期停滞，直至3月底才逐渐恢复正常。

6月8日，国家网信办、市场监管总局联合印发《网络测评活动规范》。规范要求，从事网络测评活动，涉及对产品功能、性能等项目测试，应当委托具有法定检验检测资质许可的检验检测机构按照相关标准以及技术规范开展测试，并明示测试依据的标准以及技术规范，按照规定保留测试样本以及测试数据、图片、视频等记录，确保测试数据、结果可以追溯。

这意味着，汽车之家赖以发展的自建测试、性能横评等专业内容，合规门槛大幅提高，未来只能更多地转向主观体验评价。对于刚刚经历业绩大幅下滑的汽车之家而言，这无疑是雪上加霜。

从平安到海尔，从内容扩张到被迫收缩，汽车之家正经历股东更迭、业务重构、监管收紧的多重考验。王秋凤的离开，既是个人职业选择的缩影，也折射出这家老牌汽车网站在时代变局中的艰难转身。新任海尔系领导能否带领团队走出困境，尚待时间检验。

文/温冲

编辑/ 范辉