据《广西日报》消息，5月19日，广西壮族自治区党委书记陈刚、自治区主席韦韬在南宁会见到广西访问的新加坡国务资政李显龙一行。
陈刚表示，广西愿携手新加坡有关方面高水平共建西部陆海新通道，发挥好平陆运河作用，不断深化双方在交通物流、港航建设、经贸交流等领域务实合作。
李显龙表示，期待同广西依托西部陆海新通道和东博会等平台，着力在经贸物流、互联互通、通道建设等领域开展更深入、更广泛的合作。
此次访问，是李显龙时隔一年半再度以国务资政身份访问中国，也是他时隔二十余年重返中国—东盟博览会的举办地广西南宁。
区域互联互通成为其此行重点议题，而“西部陆海新通道”则是贯穿始终的关键词。
西部陆海新通道，位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。
值得注意的是，这一通道与新加坡渊源深厚。
其前身可追溯至中新（重庆）战略性互联互通示范项目，而该项目正是在李显龙担任新加坡总理期间积极推动的成果。
在东南亚国家中，新加坡参与中国改革开放程度最深，同中国利益融合非常密切。
新加坡是我国在东盟国家中第五大贸易伙伴。数据显示，2025年，中新双边贸易额为1192.5亿美元，同比增长7.5%。其中，我方出口额为826.7亿美元，同比增长4.6%；进口额为365.8亿美元，同比增长14.7%。2013年起新加坡连续13年是我国最大新增投资来源国。
目前，中新两国建有三大政府间合作项目，其中一个就是中新（重庆）战略性互联互通示范项目（另外两个是苏州工业园区、天津生态城）。
中新（重庆）战略性互联互通示范项目，于2015年11月正式启动，物流是项目的重点领域之一。
这背后与新加坡自身的战略定位密不可分。
新加坡国土面积狭小、自然资源匮乏，但凭借其“扼守要塞”般的地理位置，大力发展港口经济，在港口运营、物流金融等领域形成了突出的竞争优势，堪称全球化时代供应链体系中的“连接器”。
对于新加坡而言，携手中国共建陆海新通道一方面能够进一步强化其作为全球海上贸易枢纽的不可替代性，另一方面，也为新加坡企业更广泛、更深入地参与中国西部地区的经济发展创造有利条件。
陆海新通道就是在中新互联互通项目的背景下，新加坡与重庆、广西共同展开的探索。
2017年，中国西部省区市与新加坡等东盟国家合作打造陆海新通道，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地。
2019年，《西部陆海新通道总体规划》印发，自此，西部陆海新通道正式上升为国家战略。根据规划，到 2035 年，西部陆海新通道全面建成。
上述《规划》在肯定成绩的同时也提到，既有通道仍存在交通运输瓶颈制约、物流成本偏高等突出问题，从加快运输通道建设、加强物流设施建设、提升通道运行与物流效率、促进通道与区域经济融合发展、加强通道对外开放及国际合作等方面提出了要求。
经过多年发展，目前通道物流网络已覆盖国内18个省区市的138个站点，通达全球127个国家和地区的584个港口。
此外，2025年，西部陆海新通道班列全年累计发运集装箱货物达142.5万标箱，同比大幅增长47.6%，首次突破年发运量“百万标箱”大关。
成绩固然显著，但西江“黄金水道”与北部湾国际枢纽海港之间长期存在衔接不畅的问题。将于今年9月全线通航的平陆运河，正是破解这一“堵点”的关键工程。
作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河是新中国第一条通江达海的大运河，其全长134.2公里，于2022年8月28日正式开工。建成后，广西内河航道将直通北部湾海港，大幅降低物流成本。
在抵达广西的当天，李显龙就参观了西部陆海新通道北部湾港展厅，他称“在新中双方共同努力下，西部陆海新通道由合作设想变成了一个非常成功的项目，并取得了显著成效。”
此外，李显龙还点赞西部陆海新通道的建设成就，期待平陆运河通航后进一步提升区域物流时效。
当前，单边主义、保护主义严重冲击国际经贸秩序，外部势力对地区干涉扰动上升，中国与东盟合作却呈现“逆势而上”的态势。
这一趋势在广西尤为突出。
作为祖国“南大门”的广西，是中国唯一与东盟陆海相连的省区，“打开门就是越南，走两步就是东盟”。数据显示，2025年，广西对东盟进出口持续增长，共进出口4292.2亿元，增长8%，占广西外贸的“半壁江山”，东盟已连续26年保持广西第一大贸易伙伴地位。
在5月19日的会见中，陈刚表示，广西愿“不断深化双方在交通物流、港航建设、经贸交流等领域务实合作，实现互利共赢、共同发展，服从服务于构建更为紧密的中国—东盟命运共同体”。
李显龙表示，期待同广西“在经贸物流、互联互通、通道建设等领域开展更深入、更广泛的合作”。
可以预见，随着西部陆海新通道持续完善、平陆运河的通航，中新两国在区域互联互通领域的合作将迈上新的台阶，为构建更为紧密的中国—东盟命运共同体注入强劲动力。
文/北京青年报记者 孟亚旭
编辑/ 樊宏伟
